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       9月份的重卡市場，不但不是“金九”，連“銀九”都算不上。據筆者獲悉，重卡行業9月份預計銷車5.3萬輛左右，同比下降17%，環比今年8月（48126輛）上升10%，大幅低于市場預期。前九月，重卡市場累計銷售各類車輛約58萬輛，比去年同期（567209輛）只微幅增長了2.4%，相比前八月4.9%的累計增幅，重卡市場的增長幅度繼續逐月縮窄。筆者分析認為，重卡市場自下半年以來的慘淡業績，主要有幾個因素使然。

“金九”未現 終端需求不振

       從宏觀層面來看，最新出爐的國家統計局與中國物流與采購聯合會制造業PMI（采購經理人指數）數據顯示，9月份官方制造業PMI為51.1%，雖然在榮枯線以上，但只跟8月份持平（8月份的制造業PMI其實就環比下降了0.6個百分點），分析機構認為，9月份PMI指數能夠維持現有水平，主要是由于外部經濟的支撐作用，但內需情況仍然堪憂。

       就9月份各分項指數而言，新訂單指數52.2%，較8月份回落0.3個百分點；進口指數也回落0.5個百分點至48.0%，表明內需疲軟的狀況仍在繼續加重。而新出口訂單指數50.2%，較8月份回升0.2個百分點，顯示外需有所好轉。生產經營活動預期指數有所回落，顯示當前企業信心仍然不足。

       從行業層面來看，房地產業今年以來一直處于去庫存階段，“震蕩”和“調整”已經是，并且仍將是房地產行業未來一段時間內的主旋律。第一商用車網注意到，商品房銷售面積從今年1月到8月，已經連續八個月呈現月度增幅為負的景象，連累房地產業固定資產投資額增速一直在低位徘徊。

       與此同時，根據中物聯鋼鐵物流專業委員會發布的最新報告，9月份國內鋼鐵行業PMI指數為43.6%，較8月份下降4.8個百分點；這一指數已兩連降，并創出7個月以來的最低水平，連續5個月保持在50%的榮枯線以下，國內鋼材需求萎靡不振趨勢難以扭轉。相關指數報告認為，當前鋼鐵行業庫存、資金壓力持續加大，下游需求未見改善，進口礦等原料成本支撐力度繼續減弱，后期的鋼市仍難有強勢表現。

       重卡的下游產業“哀鴻遍野”，作為生產資料和運輸工具的卡車市場，豈能獨善其身？

庫存消化緩慢 持平甚至下降不可避免

       關于這一點，筆者在之前的分析中也曾做過論述，2013年，重卡市場在去庫存周期和各地國四陸續實施的刺激中絕地反彈，一路高歌猛進，自當年4月之后的月度增幅就一直保持高速正增長；2014年上半年，不少企業都信心滿滿，加上國四提前消費因素的推動，導致行業庫存明顯偏高，其結果可想而知：今年下半年的下游需求并未出現轉機，物流運輸業仍然低迷，抑制了車主換車需求；以房地產為代表的固定資產投資FAI同樣不景氣（應該說比去年還差），導致工程車更新需求同樣不振。這種市場狀況下，高企的庫存消化起來就十分緩慢，進而導致“金九銀十”的預期成空。

       按照這個“慘淡”的發展勢頭，到今年10月，重卡市場就很可能進入到基本持平階段。根據中汽協數據，2013年1-10月，重卡市場銷量為627789輛；如果今年10月份銷量環比持平，那么重卡市場2014年1-10月的銷量只有63萬輛出頭，同比增幅不到1%。2014年的重卡市場，持平甚至下降已成不可避免之勢。

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