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曼恩如何敲開中國大門

       現(xiàn)在的情況是，雖然曼恩在全球商用車市場久負盛名，不過，中國客戶并沒有像熟悉奔馳和沃爾沃那樣了解曼恩品牌。

       事實上，中國使用曼恩技術由來已久。曼恩20多年前就進入中國，旗下斯太爾卡車公司和尼奧普蘭客車公司分別給中國帶來重卡與大客技術。如今，中國15噸以上重卡采用了斯太爾技術約有80%，尼奧普蘭也成為高端客車代名詞。

       隨著曼恩高層日益重視中國市場，曼恩在中國也開始走親民路線。特別是今年9月剛剛發(fā)布的曼恩收益寶，更是拉近了跨國商用車品牌與中國用戶距離。

       尼爾森接著告訴記者：“大家可能都知道，中國物流公司運營成本在全球都是非常高的，這里面有很多因素。這也給我們一個思考的空間，思考未來什么樣的產品與配置，對整個市場及社會都是合適的。”

       尼爾森結合這次車展，又談到了未來曼恩的中國之路：“我們這次車展發(fā)布了很多新的亮點的東西，都是圍繞TCO產品展開的，可以提升TCO整體的表現(xiàn)。我們有一個新的變速箱，有一些新的功能；有一個叫做SPEEDSHIFT，換擋的時候能夠更快。我們還有一個叫做EFFICIENT CRIUSE的巡航控制系統(tǒng)。這次還發(fā)布了一個D38的發(fā)動機，輕量化多一些。我們有一個新的扭矩提升系統(tǒng)，能夠提升200扭矩。我們在牽引車方面有兩個EFFICINET LINE的車型，在很多方面進行了燃油經濟性提升。”

       尼爾森表示，“我們在中國，消防車領域是處于一個領先地位，但在泵車方面，我們之前沒有加入到這個市場中去；在牽引車及物流市場，我們看到了非常大的前景，今后在這方面會投入更多資源與精力。”

       盡管曼恩在中國份額不高，但尼爾森仍強調，“在中國高端車市場，我們非常有雄心和抱負。未來5年計劃中，我們將重點研究如何來降低中國運輸成本，將中國運輸成本降低到歐洲水平。”

       “通過更多TCO解決方案，我們相信曼恩在中國牽引車市場有更好發(fā)展。”尼爾森的理由是，曼恩2012年成為大眾旗下品牌后，不斷能在車輛中融入更多領先技術，且通過大眾與諸多供應商的關系能以更低價格來采購零部件，從而降低了整車售價。“我們向中國用戶不會提供最便宜產品，但一定會提供最適宜產品。”

       尼爾森進一步透露，“此次車展中發(fā)布的TGX車型，明年將會引進中國。同時，我們已經在考慮要建立中國旗艦店，滿足中國客戶更多需求，在中國市場份額中有更好表現(xiàn)。”

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