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       “未來5年計劃中，我們將重點研究如何來降低中國運輸成本，將中國運輸成本降低到歐洲水平。”

       9月28日，2014漢諾威商用車展(下稱：IAA)之際，德國曼恩商用車CEO Anders Nielsen（下稱：尼爾森）與4家中國媒體記者面對面。采訪中，針對中國市場,尼爾森表達出上述觀點。

發布多項新技術 旨在提升運營效益

       尼爾森之所以把曼恩在中國的重點放在降低運輸成本上，不但由于中國運輸成本過高,也因為在降低運輸成本方面，曼恩可是行家里手。

       作為世界商用車巨頭，曼恩的產品一直都以高可靠性和低營運成本而受到用戶的歡迎，參加本次IAA車展，曼恩的主題是燃油效率，就是要進一步降低車輛的全生命周期成本（TCO）。

       IAA的12號展館，德國曼恩與大眾商用車占據了整整一個展館，曼恩的展臺面積接近10000平方米，展示了10多款卡車和客車產品，吸引眼球無數。針對本次展會，尼爾森表示，“從整體說來，我們此次為用戶帶來了更好產品與更多解決方案，來提升車輛燃油經濟性。其實，無論新產品還是方案，我們都圍繞著TCO (Total cost of ownership，即總體擁有成本)展開的，通過TCO來提升車輛運營收益。”

       就在車展前夕——9月中旬，曼恩在中國發布“收益寶”解決方案——也就是中國版的TCO解決方案，同時將收益寶官網上線，借此幫助中國客戶實現運營收益最大化。

       曼恩參展產品如何圍繞著TCO主題展開的呢？尼爾森對此給予了詳細解說，“我們此次圍繞TCO主題，帶來三大產品（或方案）。”

       首先，曼恩帶來全新自動變速箱 MAN TipMatic 2 可為所有搭載 D20、D26 和 D38 發動機的車輛裝備，代替了 MAN TipMatic。所有裝備全新變速箱的車輛均擁有怠速行車和快速換擋功能。特別是，MAN TipMatic 2快速換擋功能能在三個最高檔位（ 即10、11 、 12 擋）之間快速切換，通過縮短牽引力中斷時間使車輛更節油。

       其次，曼恩帶來的重卡和旅游客車，均裝備了一款名為“EfficientCruise（高效巡航）”系統。通過該系統車輛可自動對上下坡速度進行預測性調整，從而利用汽車動量節省燃料。

       再則，曼恩此次新發布D3876發動機，是采用直列六缸的柴油發動機，排量達15.2L，有520、560 和 640 馬力級，最大扭矩3000Nm，算得上展臺中的最亮聚焦產品。

       此外，曼恩還對諸多產品進行更高運營效益的優化創新。比如，在牽引車方面，輕量化更明顯；在客車方面，被評為“2015年年度車型”客車多開設一個門，利于乘客通行。客車旗艦產品做到83個座位數，經濟性更高。

曼恩未來對中國態度？

       在產品不斷完善的同時，曼恩對于占了全球1/3重卡容量的中國市場有著更多期待。

       尼爾森介紹，“曼恩目前最大市場仍在歐洲，并通過各種努力不斷尋求在歐洲市場新的發展。”

       除了歐洲市場以外，曼恩在亞非拉市場也不斷布局。“例如，在巴西，曼恩通過與大眾的合作，已經將TGX產品進行本地化；在印度，曼恩有自己的生產工廠，生產自己的產品；在波蘭，曼恩有兩個客車工廠；曼恩在馬來西亞也有工廠；非洲與中東同樣是曼恩的重要市場，非洲南部主要是出口市場，在中東的工廠是三大重要生產商之一。”

       盡管曼恩的全球工廠中缺少了中國身影，但尼爾森強調，“對我們來說，最重要的還是中國市場。” 談到中國市場，尼爾森表示，全球大約有300萬輛的卡車量，其中有100萬輛來自中國。“中國對我們來說是非常重要的市場，我們非常關注其發展。”

       同時，尼爾森分析認為，在高端車市場，中國整體容量還是非常小。“我們預計這個市場未來會有非常大的發展。我們會考慮在中國如何定位、如何發展，為客戶提供更好、更適合的產品與服務。”

       對于中國市場，尼爾森認為，曼恩不會把其在其他市場的經驗完全搬到中國：“雖然全球幾乎所有的市場其實都在討論相同的問題：比如輕量化的問題，尺寸問題，路況問題等一系列問題。但作為廠商來說，我們需要了解的是我們的客戶的需求是什么，他們的業務到底是什么，通過了解這些，來提供更好的解決方案和產品。”

       尼爾森指出，針對中國市場，首先要研究中國用戶的真正需求，其次才能談什么樣的產品更合適。“我們要關心中國客戶具體需求。比如，每公里成本是多少等等。”