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　　近日，長城汽車宣布投資約32億人民幣在俄羅斯獨資建設整車生產廠，工廠建成后計劃年產能將達到15萬輛。另據公告顯示，長城還將在俄羅斯圖拉州設立全資子公司，并投資建設生產基地。俄羅斯是長城汽車的第一大海外市場，此前長城僅在俄羅斯建有KD組裝廠，新工廠將成為長城在海外投資建設的第一家全工藝整車工廠。

　　這正是長城汽車拓展海外市場進程中的一個縮影。

　　根據長城的戰略規劃，2015年其全球銷量將提升到 130萬輛，其中海外銷量占整體銷量的1/4，超過30萬輛。目前，長城汽車為實現這一戰略目標，已在全球市場完善經銷商布局和建立當地工廠，涵蓋中東、 東南亞、南美、歐洲以及非洲等地域，出口國家及地區超過130個。

　　劍指全球，長城汽車海外拓展的決心早已顯露。

產品投放將市場細分再切入

　　據了解，針對不同市場在法律法規等方面的差異，長城曾在2007年總結出5個產品版本，并以此為指導。這5個版本分別是北美版（以北美國家為主），歐盟 版（以歐盟成員國為主），泛歐版（俄羅斯、南非、澳大利亞等國家），等同中國版（認同中國3C認證的國家），以及次中國版（其他亞非拉國家）。依據這5個 產品版本，長城在汽車前端的開發和生產時，會先定位產品的目標市場，再決定產品在研發過程中要做什么樣的投入。

　　同時，針對不同國家或地區的氣候、環境特點，長城會在深入調研后改造車型以適應當地市場。例如，中東地區氣候炎熱，對車輛有特殊要求，長城銷往該地區的車型經過多次實踐驗證和改 善，經受住了高溫等惡劣環境的考驗，從而得到認可。1998年至今，長城在中東地區已經有穩固的銷售網絡，銷售網點達120多家。

　　此 外，在產品的投放中，長城在海外市場的戰略也有著顯著的“聚焦”特征——聚焦SUV的戰略，幫助長城在過去幾年里一直牢牢占據著自主品牌銷量冠軍的位置。細心觀察不難發現，在海外市場的拓展中，長城也在復制上述模式，從皮卡、SUV等細分市場切入，再進行下一步的擴張。長城在國內從賣皮卡到賣SUV，其在 國際市場上也是先從皮卡切入，然后以成熟的SUV產品實現突破。

　　從長城的出口產品結構看，其SUV和皮卡確實常常在國內汽車出口細分市場居于前列。業內人士認為，長城以皮卡、SUV車型為市場切入點，避開了競爭最激烈的轎車板塊，為其提供了空間和時間來逐步建立網絡和口碑，并保有較高利潤。

戰略眼光全球布局屬地化生產

　　在過去的2013年，隨著海外市場不斷擴張，長城在海外的銷量已占據其總銷量的10%，并陸續在巴西、俄羅斯、馬來西亞等12個國家建廠，出口超過130個國家。

　　俄羅斯是歐洲第二大汽車市場，2013年輕型車銷量277.8萬輛，并具有較好的發展前景。早在2004年年底，長城汽車就開始進入俄羅斯市 場；2005年3月，長城在俄羅斯建設的KD組裝廠成為首家在海外開展組裝業務的中國企業。時至今日，俄羅斯仍是長城最大的海外市場之一。過去三年，長城向俄羅斯共出口汽車6萬多輛，其中2013年實現出口2萬多輛。

　　而今，長城在俄投資建廠，實現屬地化生產，這將有效降低其生產成本，進一步提高產品競爭力。事實上，近年來海外KD組裝廠建設已成為長城國際化拓展的重要途徑。從2013年開始，長城海外KD工廠由單一散件出口拓展為技術合 作和合資模式，計劃建設高起點、高標準、高質量的海外產業集群式制造工廠，從而提升整體項目盈利和運營水平。

　　繼俄羅斯之外，泰國也是長城計劃獨資建立工廠的國家之一，并將主要投產哈弗SUV車型。泰國是一個右舵車國家，長城后期在泰國生產的車型將出口到澳大利亞等同為右舵車的國家，形成長城汽車在東盟的右舵車出口基地。

　　此外，北美地區作為全球高端市場的代表，也成為長城未來進軍的目標。此前長城汽車總裁王鳳英曾透露，長城計劃于2015年前后挺進美國市場，并考慮在美建廠實現當地生產。據了解，目前長城已開始做美國市場的前期調研和準備工作，加快進軍美國市場的速度。

品牌塑造賽事營銷助推廣

　　賽事營銷已經不是什么新鮮的點子，但的確是一個能夠讓眾人記住的好方法。縱觀全球各大汽車品牌，幾乎都與各種賽事結緣，尤其很多頂尖汽車品牌的名字，往往會出現在各大國際賽事中。

　　在海外市場的營銷推廣中，長城汽車也借助了國際賽事的力量。目前，長城旗下的哈弗車隊已經連續4年參加達喀爾拉力賽。“因為我們生產SUV，達喀爾這種越野賽事是一個品牌塑造的途徑，會讓人產生一種對產品的聯想。”長城汽車董事長魏建軍表示，這類似于“請明星代言”。

　　目前達喀爾拉力賽在南美洲地區進行，據2012年此賽事相關數據顯示，其覆蓋了全球10億人，190個國家或地區總計進行了1200小時的電視報道，為途經國家帶來了2.9億美元的經濟價值。長城憑借參與該項賽事也嘗到了甜頭，在南美洲收獲了較高知名度。據了解，2011年時，達喀爾拉力賽委員會主席拉 維尼曾專門了解哈弗車的生產和全球銷售情況，并表示“中國品牌的汽車能夠參加達喀爾，并取得這樣好的成績，不光說明車手的成熟，也標志著車企在技術上接近 了歐洲主流廠商。”

　　目前，長城汽車在秘魯的出口量在中國品牌里居于首位；而其在智利的銷量排名，曾超過大眾、馬自達等品牌。

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