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       對于卡車司機來說，最有挑戰的路段莫過于連綿起伏的山路和長距離的上下坡。不僅僅是對駕駛人員油耗的考量，更是對車輛制動性能的考驗。尤其在炎熱的夏季，車正在高速前進，卻突然發現剎車不管用了。此時千萬別慌，別想當然地一伸手就猛拉手剎或猛踩剎車，因為手剎一般作用在后軸上、在高速情況下即使把剎車片拉紅了也沒用，反而會使車甩尾。

       下面的做法往往會有很大的作用，可能會在緊急情形中挽救當事人的生命：

       1、一發現沒剎車了，此時一定要冷靜，千萬不要驚慌失措，要沉著應對。如果車速不是太快，試著先拉手剎看看能不能把車速降下來，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。如果拉得太緊，容易使制動盤“抱死”，很可能損壞傳動機件而喪失制動能力;如果拉得太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。

       2、拉手剎未果，這時就要試著搶檔，看看能不能將檔位從高檔搶到低檔。不知道大家學車時師傅有沒有教過“兩腳油門”進退檔法?或者有學過但老師沒教在什么情況下使用?其實那是搶檔時最佳的操作方法，具體是大腳轟一腳油門，退檔，再轟一腳油門，進檔，因為下坡時如果沒有剎車，由于慣性使然，車速越來越快，變速箱已經很難開合，大多搶不進低檔位，用這種方法還有一線希望，就只能大腳給油，轟開同步器，強行推進低檔位，使車速慢下來配合手剎的使用，慢慢將車子停下。

       3、低檔搶不進去的話，也不要慌，這時就要認真觀察路況，看看左右是否有山，并且要靠右邊的山，因為擠壓右側對駕駛員的傷害相對減輕，能最大限度的保護自己。將車子方向慢慢開向路邊，兩手死死抓住方向盤，蹭向山體，注意：是整個車體和山體的刮蹭，一定要用右面整個車身的面積和山體接觸，增加摩擦力，使車子更快的停下，而不能一頭扎進去。

       4、如果右面沒山，而是靠駕駛室這邊有山的話，也只能往靠攏了，這時更需要注意的是，不要一把方向就靠死山體，而要靠一點，方向又回打一點，讓車子從新回到路面，再往山上靠一把，又回拉一把，以免一把靠死，使駕駛室變形，對駕駛員造成傷害。

       5、兩邊都沒有山體可以依靠的話，就要看看路邊是否有樹木或其他建筑物可以利用了如果有的話，處理方法也一樣。

       6、沒有障礙物助力停車的情況下，由于車速越來越快，一時間又無法停下，這時危險也就更大了，必須時刻注意鳴笛，看看前車是否有讓過的跡象，如果讓出足夠的道路，先行沖過去再說，如果很勉強的話，不要強行沖過，這時只好兩敗俱傷了，用半個駕駛室往前面的車子屁股硬撞，利用這種阻力使車輛停下。

       7、以上所有條件都不具備的話，如是直路倒還無所謂，先跑著再說，說不定前面就遇到平路或上坡路，那就萬事大吉了。如果不幸碰到彎道，這時就要看看車速有多快了，有把握轉彎則盡量轉，如果實在車速過快，根本不能轉彎就只能看看有沒辦法“軟著陸”了，如果路基下面不是很深，且地質較軟的話，只能往前沖，相信傷害也不是很大，至少不至于拐不過彎來造成翻車。如果是上坡，那問題也就不成為問題了，只要一收油，沒有不停下的道理。不過，這時候要注意一點：雖然上坡肯定是掛著檔的，但也要防止后溜，注意后車動向，盡量打好方向，能避免和后車碰撞最好，如果后車跟得比較緊的話，盡管再加點油，盡量靠邊停下，再收油。

       8、加裝輔助制動工具，強烈推薦法士特液力緩速器。液力緩速器是法士特為重卡量身打造的具有自主知識產權的全新一代汽車制動產品，填補了國內市場空白。全面滿足了重卡多擋位、大噸位、大馬力、高速化的發展需求和不同用戶的個性化需求，為中、重型卡車提供了可靠的安全防護保證和高效的減速制動功能。安全、高效、節能、環保、舒適、小投入大回報，是廣大車主、駕駛員值得信賴的朋友。

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