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       與沸沸揚揚的整車展以及室外展區(qū)相比，零部件展區(qū)看似冷清很多。這個和國內的零部件展有很大的區(qū)別。可能是因為歐洲的商用車沉淀百年來，在選擇供應商方面已經做到了相對極致，而歐洲的供應商體系也為此樂不思蜀，一方面可以和整車廠一榮俱榮，一方面也可以通過展會來提升知名度、擴大影響力。

伊頓展臺中型雙離合 便于實現(xiàn)AMT

       伊頓作為老牌底盤零部件及分總成生產企業(yè)，此次在IAA上針對中型商用車主推了一款雙離合器7速變速箱。此變速箱在傳統(tǒng)單中間軸全同步器變速箱的基礎上，采用2X4結構，通過雙一軸方式，實現(xiàn)主箱前置插分檔無同步器轉而使用離合器控制進行換擋。在基礎箱4檔的情況下，通過這種雙一軸前置插分的作用，從而變成為實際8檔變速器（其中一個檔位的速比和其他檔位有重疊，采用電子控制系統(tǒng)屏蔽）。

       傳統(tǒng)的單中間軸變速箱比方說是7前速，那么主箱就要有7排前進擋齒輪外加一倒檔齒輪。這個在設計上會存在因為中間軸太長引起的顫動和變型，導致操作和可靠性存在一定問題，同時為了保證速比范圍以及極差（極差是相對保證換擋舒適性的一種重要設計指標）可能會引起變速箱體積方面不能很好的保證。

       而這種2X4結構類型，實際主箱齒輪只有4排，相對一軸齒輪有2個，變速箱的總長度以及自重得到很大的改善，同時因為控制系統(tǒng)的簡化，使得得以通過此方式來實現(xiàn)AMT的便利性，伊頓在此變速箱上一改在重卡AMT上采用的電控電機控制XY操縱機構，而采用了電控液動類型的XY機構，在歐洲城市公交，中型載貨車上的利用領域看似可以和ZF的同類型一拼高下。

漢格斯特濾清系統(tǒng) 配合更高排放標準

       漢格斯特作為全球領先的集成濾清系統(tǒng)供應商，此次展會展示了很多眾多旗下產品，該公司目前已經和國內很多廠家進行了合作研發(fā)，濰柴未來的大9升H1項目中也有該公司的集成濾清器產品。

       而在其展臺上最吸引我的是未來的曲軸箱強制通風系統(tǒng)的產品。此次漢格斯特推出了can通信電控電動油氣分離器，可以實現(xiàn)更好的油氣分離，使得發(fā)動機實現(xiàn)更好的排放要求和相對可靠性。

威伯科展品眾多 離合器分離軸承單元絕配AMT

       對于威伯科，國內很多卡友這幾年在相關網站上能經常能看到，其實威伯科公司的產品還有很多，只不過目前離我們很遙遠。此次IAA威伯科展出的產品眾多，離合器分離軸承單元倒是眼前一亮，是采用離合器類型AMT的絕配呀。有了這個產品，對于目前帶有離合器分離軸承、分離撥叉+撥叉軸+離合器分泵類型的老結構AMT離合器控制系統(tǒng)來講算是一個福音。

       因為純粹的分離軸承單元可以弱化上述老產品因為機械磨損引起的各種機械公差對AMT中離合器的控制策略的影響，同時可以更精準的實現(xiàn)測量比方說離合器從動盤的厚度（實現(xiàn)預估壽命等）和降低日后維修方面的數(shù)據采集測量困難程度；此產品如果引入國內，比方說不管是解放、法士特還是重汽的AMT變速箱，都會大大的提升AMT產品的可靠性和舒適性等性能指標。

制動三巨頭 推出模塊化智能控制系統(tǒng)

       至于制動方面，縱覽克諾爾、瀚德、威伯科這三家巨頭，不管是針對主車還是掛車，都展出了目前歐洲常用的EBS系統(tǒng)甚至更先進的模塊化智能制動控制系統(tǒng)。而對于中國來講，這些已經很成熟的技術在中國目前還處于“羞澀”狀態(tài)，國家不強制、車企不推薦、用戶不認知；中國目前道路安全中絕大多數(shù)和卡車有關的事故中，多數(shù)都是和制動有關，錯一秒，可能一個鮮活的生命就離我們遠去，在一個后市場維修服務技術退步20年的發(fā)展中國家，在敢說自己是世界卡車“強”國的中國，我們要走的路還很長……不管是國家還是企業(yè)和個人，都需要我們去思考。