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       與沸沸揚揚的整車展以及室外展區(qū)相比，零部件展區(qū)看似冷清很多。這個和國內(nèi)的零部件展有很大的區(qū)別。可能是因為歐洲的商用車沉淀百年來，在選擇供應(yīng)商方面已經(jīng)做到了相對極致，而歐洲的供應(yīng)商體系也為此樂不思蜀，一方面可以和整車廠一榮俱榮，一方面也可以通過展會來提升知名度、擴大影響力。

伊頓展臺中型雙離合 便于實現(xiàn)AMT

       伊頓作為老牌底盤零部件及分總成生產(chǎn)企業(yè)，此次在IAA上針對中型商用車主推了一款雙離合器7速變速箱。此變速箱在傳統(tǒng)單中間軸全同步器變速箱的基礎(chǔ)上，采用2X4結(jié)構(gòu)，通過雙一軸方式，實現(xiàn)主箱前置插分檔無同步器轉(zhuǎn)而使用離合器控制進行換擋。在基礎(chǔ)箱4檔的情況下，通過這種雙一軸前置插分的作用，從而變成為實際8檔變速器（其中一個檔位的速比和其他檔位有重疊，采用電子控制系統(tǒng)屏蔽）。

       傳統(tǒng)的單中間軸變速箱比方說是7前速，那么主箱就要有7排前進擋齒輪外加一倒檔齒輪。這個在設(shè)計上會存在因為中間軸太長引起的顫動和變型，導(dǎo)致操作和可靠性存在一定問題，同時為了保證速比范圍以及極差（極差是相對保證換擋舒適性的一種重要設(shè)計指標）可能會引起變速箱體積方面不能很好的保證。

       而這種2X4結(jié)構(gòu)類型，實際主箱齒輪只有4排，相對一軸齒輪有2個，變速箱的總長度以及自重得到很大的改善，同時因為控制系統(tǒng)的簡化，使得得以通過此方式來實現(xiàn)AMT的便利性，伊頓在此變速箱上一改在重卡AMT上采用的電控電機控制XY操縱機構(gòu)，而采用了電控液動類型的XY機構(gòu)，在歐洲城市公交，中型載貨車上的利用領(lǐng)域看似可以和ZF的同類型一拼高下。

漢格斯特濾清系統(tǒng) 配合更高排放標準

       漢格斯特作為全球領(lǐng)先的集成濾清系統(tǒng)供應(yīng)商，此次展會展示了很多眾多旗下產(chǎn)品，該公司目前已經(jīng)和國內(nèi)很多廠家進行了合作研發(fā)，濰柴未來的大9升H1項目中也有該公司的集成濾清器產(chǎn)品。

       而在其展臺上最吸引我的是未來的曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的產(chǎn)品。此次漢格斯特推出了can通信電控電動油氣分離器，可以實現(xiàn)更好的油氣分離，使得發(fā)動機實現(xiàn)更好的排放要求和相對可靠性。

威伯科展品眾多 離合器分離軸承單元絕配AMT

       對于威伯科，國內(nèi)很多卡友這幾年在相關(guān)網(wǎng)站上能經(jīng)常能看到，其實威伯科公司的產(chǎn)品還有很多，只不過目前離我們很遙遠。此次IAA威伯科展出的產(chǎn)品眾多，離合器分離軸承單元倒是眼前一亮，是采用離合器類型AMT的絕配呀。有了這個產(chǎn)品，對于目前帶有離合器分離軸承、分離撥叉+撥叉軸+離合器分泵類型的老結(jié)構(gòu)AMT離合器控制系統(tǒng)來講算是一個福音。

       因為純粹的分離軸承單元可以弱化上述老產(chǎn)品因為機械磨損引起的各種機械公差對AMT中離合器的控制策略的影響，同時可以更精準的實現(xiàn)測量比方說離合器從動盤的厚度（實現(xiàn)預(yù)估壽命等）和降低日后維修方面的數(shù)據(jù)采集測量困難程度；此產(chǎn)品如果引入國內(nèi)，比方說不管是解放、法士特還是重汽的AMT變速箱，都會大大的提升AMT產(chǎn)品的可靠性和舒適性等性能指標。

制動三巨頭 推出模塊化智能控制系統(tǒng)

       至于制動方面，縱覽克諾爾、瀚德、威伯科這三家巨頭，不管是針對主車還是掛車，都展出了目前歐洲常用的EBS系統(tǒng)甚至更先進的模塊化智能制動控制系統(tǒng)。而對于中國來講，這些已經(jīng)很成熟的技術(shù)在中國目前還處于“羞澀”狀態(tài)，國家不強制、車企不推薦、用戶不認知；中國目前道路安全中絕大多數(shù)和卡車有關(guān)的事故中，多數(shù)都是和制動有關(guān)，錯一秒，可能一個鮮活的生命就離我們遠去，在一個后市場維修服務(wù)技術(shù)退步20年的發(fā)展中國家，在敢說自己是世界卡車“強”國的中國，我們要走的路還很長……不管是國家還是企業(yè)和個人，都需要我們?nèi)ニ伎肌?/span>