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       北京時間10月9日凌晨消息，美國固鉑輪胎橡膠公司（Cooper Tire & Rubber Co.）的中國合作伙伴成山集團周三稱，該集團將以2.845億美元的價格收購固鉑旗下一家國內輪胎工廠的多數股權，這對于固鉑在中國這一全球最大汽車市場上實現增長的抱負來說可能是一種打擊。

       在這項交易完成以后，固鉑對這座工廠的所有權關系將會終結。在此以前，有些時候該工廠對固鉑來說很難控制，這是導致印度阿波羅輪胎公司（Apollo Tyres）收購該公司交易最終流產的原因之一。在去年12月份，這項總額高達25億美元的收購交易被正式取消，部分原因是固鉑旗下這家工廠的工人反對為印度公司工作，而這項交易的無疾而終也凸顯了中國人對全球性并購交易的影響力。

       成山集團稱，該集團將行使其持有的期權，收購固鉑所持雙方合資企業固鉑成山（山東）輪胎有限公司的65%股權。此前，身為國營企業的成山集團已經持有該合資公司的35%股權，后者在山東省擁有一家工人總數超過5000人的工廠，每年的輪胎產量可達1500萬，主要是使用固鉑的品牌。

       固鉑周三表示，該公司正在對成山集團的通知進行評審，以便確認期權協議的所有相關條件都已達成。固鉑首席執行官羅伊·阿莫斯（Roy Armes）表示，如果成山集團想要買斷固鉑成山（山東）輪胎有限公司的股權，那么該公司需在2018年中期以前一直都生產固鉑品牌的產品。

       成山集團的一名高管表示，該集團決定買斷固鉑成山（山東）輪胎有限公司股權的原因是去年發生的勞資糾紛。“自去年夏天的事件發生以來，雙方之間已經沒有了彼此信任的基礎。”這名高管說道。“我們無法再繼續雙方的合作。”

       成山集團稱，這項交易仍需經過中國商務部及其他相關部門的審批方可進行。

       阿莫斯周三表示，中國“對固鉑來說是一個核心的增長市場”，并表示該公司將繼續對另一家中國工廠進行投資，該工廠位于昆山市，由固鉑全資控股。他還曾上個月接受采訪時說道：“中國市場是極其重要的。無論有沒有CCT（即固鉑成山（山東）輪胎有限公司），我們都能取得成功。”

       固鉑昆山工廠的輪胎年產能為500萬，且該公司曾稱其產能可提高至800萬，如果進行重大投資則可翻番至1600萬。固鉑高管曾在上個月接受采訪時稱，如果來自于整體市場的需求表現符合預期，那么該公司極有可能需要將這座工廠的產能提升至這一水平。

       固鉑成山（山東）輪胎有限公司旗下山東工廠的工人在2013年7月份開展了罷工活動，理由是對阿波羅輪胎的財務狀況感到擔心。另外，工廠管理人員還凍結了固鉑查看該廠財務記錄的權利，但在阿波羅輪胎收購交易取消后又恢復了這種權利。固鉑曾表示，該工廠的罷工活動導致其去年的銷售額同比減少2.26億美元。阿波羅輪胎則表示，固鉑品牌輪胎生產的中止和無法查看固鉑成山（山東）輪胎有限公司的財務記錄是導致收購交易無法完成的障礙。

       阿波羅輪胎在其提交的監管文件中稱，成山集團董事長車宏志是上述勞資糾紛的幕后策劃者，后者并未就此置評。

       固鉑的強項是向車主出售備用輪胎，但該公司正試圖提高面向汽車制造商的銷售量，并將中國市場視為發展這一戰略的好機會。作為這項戰略的一部分內容，固鉑正在提高其技術和銷售能力。舉例來說，今年早些時候固鉑在昆山市建立了一個新的亞洲地區技術中心，稱其將可幫助該公司開發能夠更好地適應國內需求的輪胎。

       固鉑高管在上個月表示，該公司面臨諸多挑戰，如中國的輪胎市場呈現出支離破碎的狀態，以及該公司進入中國市場的時間過晚等。但他們同時表示，中國市場仍是該公司提高面向汽車制造商的銷售量這一戰略計劃的重要組成部分，并將利用繁榮發展中的中國多功能運動型車（SUV）市場來發展業務。“我們已經做了很多工作以跟上形勢。”固鉑首席財務官兼國際總裁布拉德·休斯（Brad Hughes）說道。他還表示：“我們并非天真。中國有很多汽車制造商，它們將會變得越來越好，我們也是一樣。”

     另外，固鉑還有意進軍用于卡車和公共汽車的大尺寸輪胎這一市場，并預計隨著中國城市化進展的發展演變，這一市場將可實現增長，尤其在西部地區更是如此。固鉑還在探索建立全國經銷網絡的可能性，如通過加油站進行銷售等，并指出目前中國的輪胎零售市場處于高度碎片化的狀態。