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        提到大眾商用車，國人大抵沒有幾個人能說的全面，畢竟不像大眾乘用車那么耳熟能詳。從世界范圍來看，作為輕型商用車的始祖，大眾汽車在這一領域一直處于領先，從小到up的微型車，再到Caddy、Amarok、T5和Crafter，大眾品牌商用車車型不多，但涵蓋了輕型市場的所有領域，僅僅T5一款車就擁有多達60種不同的版本，唯獨缺少的是中型和重型，而這些市場則由大眾集團旗下的曼恩(MAN)品牌和斯堪尼亞(SCANIA)擔當。

       在中國，目前引入的車型僅有T5一種，根據配置和規格不同，分別是9座商旅車凱路威(Caravelle)以及7座豪華多功能車邁特威(Mutlivan)，均面向豪華MPV市場。“大眾商用車2013年在中國的銷量是2300臺，到今年8月底的銷量已經超過去年，估計全年將會翻番”，大眾汽車(中國)銷售有限公司大眾汽車輕型商用車部總經理Marcus Wilke-Tyczka告訴記者，“對于中國市場，雖然目前大眾品牌的銷量數字不高，但所處細分市場的容量本身也不大，未來3年，我們預計將持續兩位數的快速增長”。對于中國市場的發展，Marcus非常顯得樂觀。

       他的樂觀是有道理的。翻開中國乘用車的歷史，你就會明白，大眾品牌已然成為市場的最大贏家，無論是走量最大的緊湊車，還是市場風向標的中型車，亦或是尚酷等小眾車型，大眾品牌的幾乎所有細分市場都排名前列，大眾30年前在中國前瞻性地提前布局無疑是取得成功的關鍵所在。對于在中國剛剛步入正軌的大眾商用車來說，同樣適用，而且更多地受益于乘用車帶來的品牌知名度。

       其實，大眾商用車早在10多年前就早已引入國內，Caddy以開迪之名在長春的合作伙伴一汽-大眾國產，但卻因倉促上馬出師不利而被迫停產。雖然Caddy是大眾商用車乃至大眾汽車在中國市場的無名之痛，但作為大眾商用車在銷量與T5不相上下的車型，其一舉一動仍倍受關注，“我們正在對Caddy以及皮卡車型做廣泛且全面的調研，目前仍沒有確定是否引入，更談不上是以CKD還是進口方式引入”，Marcus出言仍十分謹慎。

       這也難怪。中國市場不同于海外，低端輕型商用車領域充斥著價格低廉的產品，近來甚至一度成為自主品牌全力反擊合資產品的主戰場，對于看重性價比的消費者來說，大眾品牌確實太過高端，加上目前全部以進口方式引入，價格毫無優勢，當年開迪兵敗垂成皆因于此。不過，這些問題在Marcus眼里都只是暫時的，“從乘用車發展來看，隨著政府不斷出臺更嚴格的商用車的安全、環保等各項標準，目前的低端產品將逐漸退出市場，擁有技術優勢的大眾商用車將有更好的前景。”

       除了借助政策東風，大眾商用車也在主動求變，謀求更多的市場份額，首當其沖的便是改裝車領域。縱觀T型車的歷史，延承的實用性DNA注定了它不僅用于個人出行，還能勝任各種不同的工作。在中國，雖然個人改裝仍不受法律保護，但大眾商用車有著更強的工廠改裝經驗，此次先從救護車改裝切入，逐步培養消費者用車習慣，提前布局改裝市場，一旦巨大的改裝市場開啟，無疑將是取之不盡的寶藏。

       新產品的推出自然不可或缺，正在進行中的漢諾威商用車展上，大眾商用車推出了基于up的電動商用車e-load up和TRISTAR兩款全新車型，吸引了眾多關注的目光。大眾商用車董事會成員何思淵(Joern Hasenfuss)先生告訴我們，TRISTAR就是即將發布的T6前瞻之作，其一些特點也會在T6車型上出現，預計T6將在2015年4月排產，7月投放歐洲市場，隨后也將入華，成為推動中國市場最有力的武器。

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