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       再如非洲的尼日利亞整車進口關稅從22%增長至70%。今年初，尼日利亞聯邦政府開始全面執行對進口車征收70%關稅的新政策。此外，在非洲一些國家設KD 工廠的中國車企，由于當地汽車行業人工成本持續較快上升，特別是熟練技術工人成本和穩定性等方面，都給企業造成較大壓力，而且這種形勢基本是不可逆轉的。 不過中國商用車歷經國外苛刻市場的淬煉，不僅不退卻而是避風險放長線。

       中國重汽業搶占非洲、南美市場。據悉今年與尼日利亞Dangote集團簽署合作協議,雙方共同出資設立“丹格特中國重汽西非商用車有限公司”,項目總投 資1億美元,預計2015年第一季度建成投產,工廠致力于在尼日利亞進行中國重汽產品的散件組裝生產,最終年產能為5000臺重型卡車,建成當年預計年產 3000輛重型卡車,力爭以尼日利亞為支撐,逐步建立覆蓋西非地區的商用車生產基地。

       一汽解放在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成KD組裝廠，并將產品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個國家和地區,形成了320家品牌代理商。

       陜汽除了擴大產品出口外，同時還積極推進海外投資設廠。目前陜汽海外銷售區域已覆蓋80多個國家,市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。

       北汽福田2014年9月18日與印度馬哈拉施特拉邦工業發展公司簽署《諒解備忘錄》，福田汽車將在馬哈拉施特拉邦與印度合作建設汽車工業園區，印度工廠將是福田汽車第一個自主投資的產權海外KD工廠。

       江淮汽車今年再次打開俄羅斯市場，突破技術標準壁壘，首次以高技術含量的高端輕卡產品滿足俄羅斯市場的需求，N系輕卡圣彼得堡上市，在俄羅斯市場開辟了 高端輕卡市場新藍海。江淮輕卡先后通過歐洲WVTA整車認證、澳大利亞ADR認證等一系列發達國家的高標準法規認證。

       北奔加快國際化戰略, 整車出口向KD工廠轉變。北奔重車公司計劃向印度市場引進重卡系列車型，希望借印度新一屆政府對基礎設施建設契機，加速北奔的國際化發展步伐。此外，北奔重卡在南非已建立了一家重型卡車KD工廠。

       在東南亞市場，中國商用車輕卡產品已占據當地市場主導地位。通過提升服務水平、配件保障能力，已在馬來西亞、越南、老撾等國取得很大突破，初步打破了日系車的壟斷地位。日系車在東南亞市場的壟斷地位遭到了中國卡車和韓系卡車的強勁挑戰，尤以是自卸車產品不僅價廉物美，而且品系也很全面。同類的日系車市場份額正逐步被中國制造卡車搶占。特別是中國—東盟自由貿易區的建設，雙邊經貿合作廣度和深度不斷提高，關稅壁壘逐漸打破，有效推動了雙邊汽車貿易，這給中國自主品牌商用車更深一步進軍東盟市場，又打開了一扇大門，期待能搶占更多的市場份額，將日本車徹底趕出東盟市場。

       隨著中國商用車眾車企出口量不斷增長和在海外設置KD工廠增多，各商用車企業有必要共同制定統一的出口汽車散件（CKD）檢驗技術規范標準來指導檢驗監 管，以確保出口CKD散件的檢驗監管工作質量。同時加強對零部件可靠性和失效機理的研究，這不僅有利于提高整車品質，壓縮后續服務成本，更重要的是使整車 零部件的壽命趨于一致，減少不必要的材料消耗，降低整車的原始制造成本，提升中國商用車海外市場競爭力。此外，政府在出口退稅、財政貼息等政策上，充分給予出口車企在政策上的傾斜，以降低企業在開拓國際市場中的銷售成本，更是雪中送炭之大事。

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