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       如果把重卡比作一匹千里馬，那么要想讓它有好的表現，當然要給予充足飼料，也就是舍得給油。話雖如此，但是面對高昂的油價，過高的油耗自然是一種運營負擔。車主們都希望重卡的承載能力越強越好，同時也希望重卡越省油越好。節油就是省錢，省錢也就意味著增加收益。所以，更加節油的重卡車型將是未來的市場的“寵兒”。“想要馬兒跑的好，又要馬兒少吃草”這個夢想可以照進現實么？這個答案，隨著四川現代創虎上市得到了很好的解答。如同現代汽車的口號“New Thinking,New Possibilities”，創虎的名字便汲取了現代汽車勇于創新的精神，更傳承了創造無限可能的勇氣，在節油性能方面證明了自己的實力不容小覷。

世界級動力卻有著驚人低油耗

       大家都知道轉速是由噴油量決定的噴油量越高發動機的轉速就越高，而轉速高油耗就越大。由于大扭矩發動機可以匹配速比更小的后橋，使得發動機在較低的轉速下就能達到預定車速，而小扭矩發動機為了保證整車的牽引力不得不配置大速比的后橋，想要達到較高的車速就得拉高發動機的轉速。因此在一定的范圍內，大扭矩發動機不但有著更高的可靠性和使用壽命，還有著更好的燃油經濟性，能為用戶創造更大的經濟效益。

       從汽車企業來說，提升重卡的節油性能是一個系統工程，需要從產品研發、制造、匹配等環節統籌考慮。四川現代創虎一直專注在重卡節油方面的研究，保持著整車“節油”技術上的領先地位。

       據悉，創虎搭載了韓國獨自研發的Powertec12.7L高性能發動機，采用第三代電噴柴油機技術配合高性能渦輪增壓器，根據調教的不同這款發動機的最大扭矩達到2502牛米，最大功率可達520馬力。這與歐曼2200牛米，解放2100牛米、重汽2100牛米的最大扭矩相比，從數據上來看創虎是相當的惹眼。而且創虎還提供雙重功率可供選擇，司機在駕駛創虎時可根據路況等實際情況，在經濟模式和力量模式之間通過功率開關鍵進行切換，既保證了超車、跑車的強勁動力，還能實現經濟節油。如此看來無論是動力和節油，創虎都用自身實力證明了其“世界高度”。何況，四川現代廠家對韓國生產的520馬力引擎提供高達100萬公里保修承諾，對于廣大用戶而言絕對是一個驚喜。

       在先進的發動機技術之上，四川現代創虎還在變速箱方面下功夫，提供了黃金的動力組合，從而達到節油目的。由于采用了現代自家的岱摩斯變速器，使用前副箱.主箱、后副箱組合設計，主箱3個檔與后副箱2個檔組合成6個前進檔，再由前置副箱插分成12（2x3x2）個前進檔，這種變速箱和國內常見的12檔操作方式略有不同，換擋次數對比同級車型減少一半以上，結果就是節油效果確實出乎意料的好。當然，除了現代岱摩斯變速器之外，創虎還引入了全球領先的德國ZF變速箱來武裝自己，與其高性能的發動機匹配之后更加安靜、也更省油。

先進的設計為節油立下汗馬功勞

       源起韓國的創虎重卡是世界尖端重卡技術的集大成者，除了領先的動力系統配置成為創虎高效節油的“利器”，創虎所強調的車身輕量化技術、發動機技術以及低風阻系數設計等都是為了提升車輛的節油性能。

       四川現代創虎重卡摒棄了德國重卡簡約的風格、日本重卡苗條細致的傳統，大面積的鍍鉻裝飾的使用和重疊的U型中網，高頂雙臥以及近2.5M的寬度所帶來的厚重感和視覺沖擊讓人對韓系重卡刮目相看。不要以為設計師采用這種設計的目的純粹是為了好看，當然更重要的原因還在于可以降低風阻系數從而達到降低油耗的目的。創虎采用空力款式，對于高速行駛中的車輛降低油耗有著很好的效果，還可根據需要調整車輛兩側保護板的角度，必要時更可拆掉車頂擾流板，從而實現最優化的空氣阻力，確保燃油低水平消耗。

       此外，在一些細節設計方面，創虎也表現出了對節油性能的精益求精。比如在車用空調設計方面，一般重卡車型的空調是啟動發動機以后才能使用所以燃油消耗較多，但創虎采用電瓶空調對油耗改善效果很好，根據使用模式能改善3 ~5%油耗率。

良好的駕駛習慣對節油大有益處 

       四川現代技術工程師提醒廣大車友，從養成如下幾個好的駕駛習慣，對降低車輛油耗將大有益處，如啟動發動機時不踩油門踏板、緩慢出發、避開不必要的急剎車和急加速、定期 更換 機油和空氣濾芯器等。正確的駕駛習慣，不僅能直接降低油耗，更重要的是還能對發動機起到很好的保護作用，讓發動機的壽命得以延長。從長遠看，這為駕駛員節省了很多保養維護費用。

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