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       隨著我國私家車數量的急劇上升，交通擁堵問題不斷涌現。而在城市中，交通微循環直接關系到整個城市交通系統的能否良性運轉。具體來說，擁堵地區、大型小區、老城區等區域道路網絡是城市微循環中的難點，正在引發各界關注。而我國的客車廠商也正在大力研發新技術、新產品，來著力改善這一難題。今年5月，宇通革命性純電動中巴產品E7在北京道路運輸展，引發業界震動。E7迅速成為改善城市微循環、機場擺渡、景區游覽、高端公務等短途客運的首選產品，填補了市場空白。

短途客運電動化政策給力 性價比高

       9月6日，科技部部長萬鋼表示，在新能源汽車市場化的關鍵節點，多部委將分別采用多種形式，共同推進新能源汽車產業市場化進程。這預示著，中國新能源汽車的發展將從“政策軌道”切換到“市場軌道”。可以說，2013年下半年至今，中國新一輪的新能源汽車政策頻出，政策涉及新能源汽車示范推廣、補貼政策細則、購置稅減免以及公務用車采購等各方面。而無論哪一條政策均有一致的指向——中央仍將一如既往的支持新能源汽車產業向純電動方向發展。

       正是在這種政策背景之下，國家給予純電動客車可觀的補貼，而與純電動大客車相比，中小型純電動客車在享受國家補貼上更有優勢，因此經濟性更好。根據四部委發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（簡稱《通知》），10米以上純電動客車可以享受50萬元的補貼，6-8米的純電動客車可以享受30萬元的補貼；加之新近出臺的新能源汽車免征購置稅方案。適合短途客運的中型純電動巴士擁有最強性價比。

       以宇通E7為例，除了原本就有政策優惠的公交市場這一部分，其他用途買宇通E7均可以享受免除10%稅點的優惠。結合當前純電動產品的價格量級，單是購置稅一項就能節省數萬元。再算上國家補貼30萬元和一些地方上的針對性補貼，平均單輛車可節省近40萬元。所以從市場推廣的角度出發，短途客運電動化相較于長途客運電動化擁有更強的經濟適應性。

快充省錢 用途豐富

       除了經濟方面的考慮，在基礎設施方面，短途電動中巴也較電動大巴更具短期推廣的可能。以宇通E7為例，在行業內，E7首次實現了無障礙的充電解決方案，真正打破了充換電站對于純電動客車發展的制約。據介紹，E7可選擇380V動力電和220V民用電來充電，在380V電壓下，快充1小時即可充滿;在220V電壓下，8~10小時便可充滿。與電動大巴相比，宇通E7對基礎設施依賴度低，民電可充，這樣在客觀上，即使是充電樁建設并未完善的城市和地區也可以進行純電動客車的應用。在暢通城市道路微循環方面，E7可以擔當起迷你快充巴士的重任，將有助于城市“袖珍公交”的發展，對擴大城市公交覆蓋面，緩解交通壓力大有裨益。

       即使是在盈利性運營方面，E7作為純電動中巴，仍然具有非常巨大的優勢。宇通E7為車長7米，20座的中型客車，采用輕量化技術，續航里程達到120-160公里。與10米以上純電動客車相比，除購置成本之外，其運營成本和維護成本更低。E7使用了宇通獨有的睿控TM技術，高度集成化、模塊化，零部件數量減少了57%，結構簡單，故障率低，可靠性高，維修保養費用相應降低；每公里耗電僅為0.3度，按照1元錢/度電來計算，每公里運營成本僅合0.3元，遠低于城市普通燃油甚至是燃氣出租車，而座位數則是出租車的4倍，由此可見帶來的運營效益更是可觀。

       除了迷你公交和營運車輛，萬能的E7還可以擔當高端商務車、團體客戶定制車的重任，這一部分也將是電動中巴的目標市場。中央在《通知》中明確指出，政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。因此，隨著相關政策的逐步實施，新能源公務車產品將有很大的市場空間。

       宇通歷經3年研發的E7一問世，立刻成為填補市場空白的革命性產品，并收獲大量訂單。多家券商表示，E7將成為今年3、4季度客車市場的銷售黑馬，值得引發各界關注。另據了解，E7問世后，純電動中巴成為市場熱點，多家客車企業跟進相關產品研發，可以期待，未來純電動中巴將深刻的改善我們的生活，為城市道路微循環暢通貢獻力量。

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