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     【商用車之家 原創】今年上半年，重卡服務站普遍反饋缺備件。按說今年上半年重卡的產銷量并不高，一般主機廠高產時，盡量保裝車件，會造成服務備品供應不足。但今年重卡銷量不高，服務站為什么會缺備件？這是個奇怪的現象，帶著這一問題，記者連日采訪了重卡行業內從主機廠、零部件供應商、經銷商和服務商、用戶等各個環節的從業人員，希望探求出個中原因，為行業內提供借鑒和參考。

主機廠很冤枉

       在記者采訪的幾個整車廠家中，普遍認為很冤。因為服務站的備件是分兩部分的，一部分是自己建的配件庫，另一部分是到廠家在各地建的中心庫調件。廠家的中心庫只是作為備用需求的，而且要面對同一區域內的許多服務站，不能厚此薄彼。因此，整車廠對于服務配件荒，不是主要責任。不是主機廠的責任，那么零部件供應商呢？

零部件供應商

       零部件供應商把產品提供給主機廠后，回款往往需要一個周期。整車銷售快，這個周期就短；整車銷售慢，這個周期就長。而今年以來的重卡銷售緩慢，庫存量加大，影響了主機廠給零部件供應商的結算周期，同時也影響了零部件供給服務站的量。

經銷商和服務商

       很多依靠銷售整車起家的經銷商，做服務主要是為了保證和促進銷售，因此，他們做服務的積極性并不高，而且主要準備的是保內的常用配件，遇到其他方面的維修可能就有些準備不足。因為銷售的備貨占用資金量非常大，所以經銷商不可能花費很多資金建立完善的配件庫。

       而一些主要做服務起家的服務商，開始涉足整車經銷領域，流動資金被展車和墊付費用所占用，錢投到整車銷售上，擠壓了原本儲備配件的資金，也是造成備件荒的原因。除了卡車產品的技術含量在提升外，車輛的價值也在提升，用戶越來越不相信路邊店的修理能力。用戶到正規服務站修車是大勢所趨。銷售和服務是經銷商獲得利潤的兩個主要途徑，爭取保外用戶也是想提高服務量，增加服務收入。現在做售后服務基本不考慮利潤有多少，只要收入與服務成本能基本持平就可以了。售后服務的成本包括庫房成本、備件儲備、資金流轉、人員成本等。一般服務站采取的措施是售后服務部門歸銷售部門統一管理，這樣做的意義很明確，就是售后為銷售服務，做好服務的目的就是爭取銷售上量。商用車的服務利潤確實不高，其原因除了市場上有很多副廠件以外，車輛的索賠、理賠手續也很麻煩。配件的利潤大概為其價格的10%~15%，其實并不高。

銀根緊縮

       最近的信貸收緊，對用戶和重卡服務產業鏈的以上各家都造成了影響，一句話概括就是大家都缺流動資金。從而環環相套，造成了服務備件的短缺。整車廠缺錢，不能及時給供應商結算費用，造成了后續零部件供應不足；零部件供應商缺錢，不能給服務站提供充足的備件；經銷商和服務商缺錢，不能建立足夠的備件庫。

       商用車行業特別是卡車行業，是資金密集型行業，各個環節對資金的占用量很大。之前大家都注意到銀根緊縮對整車銷售的影響很大，然而一般人很容易忽視對服務的影響。備件荒，從一個側面折射出卡車行業對資金的依賴性。

副廠件的影響

       同時，廣大的副廠件和山寨件也對服務站的正廠件造成沖擊，因為有更便宜的零件可以選用，用戶也就很少到服務站買正規零部件，這造成“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。質優價高的正廠件競爭不過質次價廉的副廠件，導致副廠件橫行，而正廠件路窄的現狀。

       今年上半年來的原材料上漲，也影響了零部件供應商的服務積極性。因為零部件廠家去年和主機廠簽訂了供貨價格，而現在成本上漲，仍然按原價格供貨，就會造成沒有利潤。所以零部件廠家更愿意在自己的分銷體系里面銷售，而不愿意近主機廠的服務站。這些都是不同忽視的原因。

       相信隨著各方面環節的理順，服務站的備件荒最終能夠得到很好的解決。因為沒有備件的服務站，就好比巧婦難為無米之炊，做好服務實屬不易。在這個廠家紛紛強調服務理念的時代，備件供應充足也是優質服務的體現。

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