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　　在歷經(jīng)13天、航程近6500公里的第二屆中國越野拉力賽（以下簡稱CGR）中，鄭州日產(chǎn)愛好者車隊憑借其量產(chǎn)銳騏皮卡與用戶賽手的聯(lián)袂出演，不僅三輛賽車全部順利完賽，而且在T2量產(chǎn)組廠商杯的角逐中登頂巔峰，勇奪T2量產(chǎn)組的桂冠。

　訪談氣氛熱烈

　　參加CGR的鄭州日產(chǎn)愛好者車隊車手中，除鹿丙龍是職業(yè)車手，邵建輝和侯紅寧都是鄭州日產(chǎn)的車主。參賽歸來，三位車手個個精神抖擻，黝黑的皮膚中透著健康氣息。在難度堪比達喀爾的CGR中，13天的殘酷征程夾雜著極高風險的復雜路段時時刻刻考驗著每一臺參賽車輛和每一位車手。每次回憶起沙漠、沼澤、河床、毒辣太陽、傾盆大雨、蔽日風沙等比賽中的挑戰(zhàn)，車手們總是興奮地回憶起鄭州日產(chǎn)給他們提供這次參賽機會的故事。

　　車手邵建輝是銳騏皮卡，帕拉丁和奧丁的車主，而侯紅寧是途樂的車主，對于能夠代表車隊參賽，他們非常興奮。邵建輝表示能參賽，其實更大的意義是戰(zhàn)勝自己：“玩越野的人都知道，拉力賽對體能是一個非常大的考驗，我自己能最后堅持下來并且車隊還有個不錯的成績確實不容易。”車隊經(jīng)理劉先鋒則表示：“既然我們的用戶有這種需求，企業(yè)就有義務去滿足。我們的企業(yè)社會責任可能和其他企業(yè)理解的不一樣，比賽的花費很大，對于企業(yè)來講，在這方面應該不吝嗇投入，這才是對用戶真正有意義的事情。”

車手合影

　　除了鄭州日產(chǎn)愛好者車隊這樣專業(yè)的車隊，鄭州日產(chǎn)還組織了每年一屆的車主大會，每次都會有不同的主題，比如各種形式的自駕游等。如果用戶是發(fā)燒友，還會有高級駕駛培訓班，新產(chǎn)品體驗等適合車主的項目。“依托賽事平臺和車主大會平臺，共同打造了鄭州日產(chǎn)車主俱樂部，所有的用戶都可以在我們這找到自己感興趣的東西。”車隊經(jīng)理劉先鋒對于自己的車主俱樂部非常自豪。

　　本次CGR，鄭州日產(chǎn)除了用戶參賽之外，在車輛選擇上也是使用全陣容原裝量產(chǎn)銳騏皮卡參與T2量產(chǎn)組的角逐。眾所周知，參加越野拉力賽對車輛的考驗非常大，普通參賽車輛都會經(jīng)過一定程度的改裝，而車隊經(jīng)理劉先鋒介紹到，本次鄭州日產(chǎn)用來參賽的銳騏皮卡都是原汁原味的原廠量產(chǎn)車。“根據(jù)國際汽聯(lián)的要求，出于安全考慮，我們的車輛有做了一些適應性的安全改裝，比如桶形座椅、六點式安全帶、車內(nèi)防滾架等。另外就是在不改變原車懸掛、結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加了一根強化型的避震。這些都是強制性的安全改裝，發(fā)動機、底盤等都是原廠。”劉先鋒說。

　　對于量產(chǎn)車參賽，劉先鋒表示其實也有一定的優(yōu)勢，“比賽中零件會受損，作為量產(chǎn)車，我們隨時可以從沿途的經(jīng)銷商調(diào)到原廠的配件來補充到賽事的消耗中，這對于普通越野愛好者來說，其實也是很重要的一個優(yōu)勢。”他還透露，鄭州日產(chǎn)日后還會提供精品改裝件、性能提升件給普通用戶，讓每個人都能讓愛車更“孔武有力”。

　　今年的CGR已經(jīng)結(jié)束，鄭州日產(chǎn)愛好者車隊已經(jīng)開始展望來年，他們對明年的比賽充滿信心，相信屆時車隊會有更出色的表現(xiàn)。

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