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在自主品牌持續(xù)下降的過程中，SUV一度成為救命稻草。但最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，MPV已經(jīng)取代SUV成為自主品牌最大藍海市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月份銷量前10強的MPV中，自主品牌就有8款，占據(jù)絕對優(yōu)勢。
前8月增長46.4% 增速超SUV
SUV一度被視為自主品牌擺脫困境的希望，也是增速最快的細分市場，自主品牌沒有一款SUV都不好意思出來混了。但是，隨著越來越多的合資SUV加入戰(zhàn)場，這塊市場是越來越艱難，就連“神車”CR-V都曾跌出十名開外了。
2014年8月MPV市場銷量情況
而與此同時，MPV不經(jīng)意取代了SUV成為增速最快的市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會11日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月，全國MPV累計銷量142，837輛，同比增長33.9%，占狹義乘用車比重10.4%；1-8月MPV累計銷量1，122，540輛，同比增長46.4%，全年直奔180萬輛規(guī)模。
與此同時，扮演車市火車頭角色的SUV放慢了腳步，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，SUV共銷售了242.77萬輛，同比增長34.50%，增速已經(jīng)大幅落后于MPV。
自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢
MPV最近的爆發(fā)，固然有行業(yè)將原來的微車劃過來的因素，但也不能不說，MPV占據(jù)了天時地利人和的因素。
國家放松了二胎政策，3+2+2的家庭也越來越多，由于MPV具備的大空間和實用性，成為這些家庭的最好選擇。目前，國內(nèi)的MPV市場主要集中在中低端，而外資品牌在這方面的產(chǎn)品很少，這就形成了自主品牌的優(yōu)勢陣地。
從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，在排名前十的車型中，除了GL8和途安外，有8款是自主品牌，占據(jù)了絕對優(yōu)勢。值得一提的是，來自廣西柳州的兩家企業(yè)--上汽通用五菱和東風柳汽，使得柳州成為名副其實的“MPV之都”。前者的五菱宏光一支獨秀，月均銷量超過5萬輛，在MPV市場具有十足的霸主地位，而寶駿730上市第一個月銷量就超過1.2萬輛，僅次于五菱宏光，排名第二；而東風柳汽則依靠團隊建功，景逸、菱智以及今年新上市的中高端MPV CM7這三款車型一起，每月為東風柳汽貢獻超過1.5萬輛的銷量；長安歐諾也以超過1萬輛的成績排名第三，其余車型的銷量不足1萬輛了。
不少廠家也紛紛表示，已經(jīng)注意到MPV這塊市場潛力，已經(jīng)在產(chǎn)品規(guī)劃有布局，已經(jīng)成為自主品牌乘用車新領(lǐng)頭羊的長安汽車也不例外，品牌公關(guān)部部長江愛群在今年的成都車展上對網(wǎng)通社稱，在轎車、SUV布局比較完善后，很快就會考慮上馬MPV了。
往高端化發(fā)展
雖然目前的MPV主要集中在中低端市場，但隨著人們生活水平的提高和城市增換購市場的擴大，MPV也有朝高端發(fā)展之勢，全新奧德賽億上市就受到追捧，也證明了這一點。
已經(jīng)有不少自主車企都已經(jīng)推出了中高端MPV車，比如東風柳汽的風行CM7、瑞風M5、上汽大通G10、比亞迪M6等車型。這些車型中，比亞迪M6推出最早，卻成為了先烈。如果僅從產(chǎn)品尺寸和動力性能上來劃分，以上這四款車型與別克GL8、本田奧德賽都在同一個檔次內(nèi)。不過在價格上，它們則要比后兩者要低8-10萬元左右。
10萬元一直是自主品牌要突破的天花板，但上述幾款的主力車型售價在12萬元以上，10萬元價格不經(jīng)意就被MPV突破，此前，SUV領(lǐng)域的哈弗H6也打破了這一定律，實現(xiàn)了“曲線救國”，也許在不久的未來，轎車市場這一定律也會被打破。
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