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記者日前走訪北京市渣土車改裝廠時，在北京凱特專用汽車有限公司（簡稱“凱特”）院內看到了兩輛已經改造完成的福田時代729 4×2型自卸車，也就是輕型渣土車。據了解，北京市《建筑垃圾運輸車輛標識、監控和密閉技術要求》（DB11/T1077-2014）（簡稱“技術要求”）發布并實施以來，從車輛改造、補貼到執法，公眾的視線一直集中在6×4型或3軸以上的重型渣土車上，對輕型渣土車的改裝沒有引起足夠的重視，那么，為何現在也開始改造輕型渣土車了？
當見到凱特經理閔家華時，記者提出了這個疑問。他告訴記者，工廠門口的兩輛福田時代輕型渣土車，早在7月21日就已改造完成，但由于車管所工作人員驗車時掌握不好尺度，一直未能通過。所以，改造完成后還一直停在公司里。說著，閔家華向記者展示了兩輛輕型渣土車的各項手續，他說運輸資質都已齊全，“現在就差一句話，到底依照什么標準改，我們就怎么辦。車主現在每天打電話催，我們也著急?！?/span>
輕型渣土車難逃法眼
記者注意到，兩輛輕型渣土車的改造標準與北京市正在進行改造的6×4型渣土車基本無異。蘋果綠車身，車箱頂部采用縱向開閉柔性結構的篷布密閉裝置，駕駛室也安裝了北斗定位車載終端。閔家華不但為記者演示了車輛篷布操作方式，給記者看北斗車載定位終端的位置，還進入車箱查看密閉裝置是否嚴實。
閔家華表示，盡管這輛車的改造程度已經與“技術要求”無異，但在車管所驗車時仍然不能通過。為此，改裝廠一直在奔波，希望能夠早日通過驗車，不耽誤用戶拉渣土。那么究竟是什么原因讓車主在改造標準尚未明確之時，就開始主動改造渣土車了呢？
從7月1日起，北京市政市容委、住建、公安交管、城管等相關部門，每天夜間在城六區聯合進行執法檢查，打擊不達標渣土車。記者也跟隨執法小組參與了兩次執法行動，執法對象主要是6×4重型渣土車。
據記者了解，輕型渣土車近日也納入了執法范圍，北京市政市容委表示，對不按要求更新改造的渣土車，一經發現將給予高限處罰，這也是輕型渣土車車主開始改造的主要原因。通過與多家改裝廠及北京市政市容委確認，該消息得到了證實。
改造標準略有調整
北京市相關部門是否會出臺針對輕型渣土車的新技術標準，成為改裝廠所關心的問題。據了解，對于輕型渣土車的改造要求，將由北京汽車行業協會與北京市政市容委共同完成。為此，記者在北京汽車行業協會常務副會長兼秘書長夏寶山那里了解到一些情況。
夏寶山告訴記者，北京市將不會出臺全新的輕型渣土車技術標準，而是沿用之前發布的“技術要求”。當記者提出“技術要求”只針對6×4型渣土車的疑問時，夏寶山反問記者，是否在“技術要求”中看到了限定6×4型渣土車的字樣？記者仔細翻閱該文件時，發現其要求技術更新和改造的對象為“建筑垃圾運輸車輛”，對于是否是6×4型并未具體要求。夏寶山解釋道，6×4型渣土車是在補貼政策中明確提到的補貼對象，也就是說，“技術要求”的適用范圍原則上面向所有建筑垃圾運輸車輛，而享受補貼的只有6×4型渣土車。
8月14日，在北京市改造許可范圍內的改裝企業收到了一份由北京汽車行業協會下發的《4×2型建筑垃圾運輸車輛更新改造要點》（簡稱“改造要點”）的文件，對于輕型渣土車如何改造進行了說明。在這份“改造要點”中，記者注意到在車輛標識、監控和密閉要求上與“技術要求”無異，主要區別是對2軸車輛車箱欄板高度的設置調整為不得超過800mm。
暫不納入補貼范圍
對于之前已改造輕型渣土車未能通過驗車的原因，夏寶山解釋說，是由于當時對這類自卸車的報備程序還沒有出臺，有關車輛檢驗的標準尚未明確。如今，北京汽車行業協會配合北京市政市容委已明確車輛報備程序，與重型自卸車的報備程序一致。接下來，符合改造要求及改造標準的車輛就可按照規定程序進行報備和驗車了。
對于閔家華以及北京其他有改裝資質的企業來說，這無疑是一個好消息。雖然北京市輕型渣土車的數量遠不及重型渣土車多，但超過千輛的改裝需求，也能為改裝廠帶來一定的業務量。近日，凱特門前的兩輛輕型渣土車已順利交付用戶手中。
盡管改造標準基本一致，但據記者了解，輕型渣土車卻不能與重型渣土車同樣享受財政補貼。通過對北京北鈴專用汽車有限公司和凱特的了解得知，一輛輕型渣土車的最終改造費用約為2萬元左右，相比重型渣土車來說并未低很多。閔家華表示，因為兩種車型的改造標準基本一致，因此難度差別不大，只是由于車型大小不同，輕型渣土車節省一點材料費而已。但是，一輛輕型渣土車的價格通常在10萬元左右，2萬元的改造費用無疑是一個大數目。用戶是否能接受如此之高的改造費用?一位改裝廠人士向記者轉述了車主的想法，“沒辦法，誰讓查得嚴呢?！?/span>
接下來，是否會對輕型渣土車的更新改造進行財政補貼，夏寶山表示，目前尚未得到政府部門的相關信息。
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