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       據中國汽車工業協會發布的數據，7月份轎車銷售85.78萬輛，同比僅增長2.07%，而suv售出29.30萬輛，同比增長24.67%；mpv則售出11.89萬輛，同比增幅高達65.75%。而1-7月，轎車累計銷售700.94萬輛，同比增長4.90%；suv累計銷售211.64萬輛，同比增長35.25%；mpv累計銷售100.11萬輛，同比增長56.60%，令人咂舌。

       由此，轎車在狹義乘用車中所占的比例，已由去年7月份的73.26%一路降至今年同期的67.56%，同比減少近6個百分點，環比也減少了近1.2個百分點。而suv、mpv在狹義乘用車中所占的比例，分別由去年同期的20.48%、6.26%升至23.08%和9.36%。短短的一年時間，便齊齊提升了3個百分點左右。

       在此背景下，自主品牌的轎車銷量業績慘淡，遭遇“十一連降”，幸好在suv、mpv領域獲得了自我救贖的力量和信心。

       中國汽車工業協會的統計數據顯示，2014年7月份，中國品牌轎車售出15.14萬輛，環比下降27.18%，同比下降22.66%，占轎車銷售總量的17.65%，占有率比上月下降3.26個百分點，比上年同期下降5.64個百分點。被銷量為26.38萬輛的德系遠遠拋在身后，并快要被銷量為14.94萬輛的日系、銷量為14.61萬輛的美系追上。

       轎車市場的低迷表現，愈發彰顯出了自主品牌在suv、mpv領域的可圈可點。

       根據7月份國內主要suv車型銷量排行榜，長城哈弗、奇瑞瑞虎進入了前3強，分別售出3.07萬輛和1.76萬輛。不僅如此，自主品牌還有充沛的后勁。比如，長城打算發揮自己的優勢，在7月份向市場投放了哈弗h2之后，還將于9月份和11月分相繼推出哈弗h1和哈弗h9。并且長城7月底在其發布的上半年業績快報中透露，其徐水哈弗分公司擬在中國河北省保定市徐水縣投資建設第三個整車項目，項目投資人民幣34.44億元，產能規劃為年產25萬臺汽車，生產車型主要為suv，建設時間預計兩年半。

       而7月份國內主要mpv車型銷量排行榜顯示，五菱宏光、東風柳汽菱智、東風柳汽景逸、長安歐諾、北汽威旺m20、江淮瑞風、東風小康風光均進入了當月銷量前10強，銷量分別達到5.5萬輛、0.85萬輛、0.76萬輛、0.71萬輛、0.57萬輛、0.48萬輛和0.35萬輛。如果拋開微型面包車車身外觀“扁平化”設計升級而來的mpv車型，攜菱智和景逸重磅車型的東風柳汽無疑是獨占鰲頭，成為與更高級別外資品牌mpv抗衡的自主車型。特別是風行菱智這款集公、商務接待、個體家用為一體的多功能商務車，憑借5.69萬-13.89萬的寬幅度的價格和出色質量，穩固了市場強勢地位。

       但從mpv價格構成來看，除了東風柳汽菱智，自主品牌的mpv還是多困守于10萬元以下的市場一隅。由微型客車升級而來的宏光、歐諾、威旺、小康等，主打4-7萬元的低端市場。較之于15萬以上的上汽大眾途安、20萬元以上的上汽通用gl8，自主品牌mpv的高端化尚待突破。在此方面，自主品牌已經作出有益的嘗試。江淮瑞風m5、東風柳汽cm7的出現，開啟了自主品牌高端mpv的征途。上汽通用五菱也于7月底向市場投放了旨在擺脫低端化印象的、劃歸寶駿品牌旗下的首款mpv——寶駿730。

       這些成就，與自主品牌在轎車領域業績慘淡、哀鴻遍野，形成天壤之別。

未來suv、mpv的迅猛勢頭或逆轉

       近年來，suv、mpv銷量連年大幅上升，增長幅度遠遠超過轎車，“風景這邊獨好”。

       轎車各大細分市場的競爭日趨白熱化、消費者個性化需求的意愿增強以及消費升級車輛換購的行為增多，使得suv、mpv成為不少車企劍走偏鋒渴望開拓的一片藍海。

       而就其本身來說，suv、mpv也有其誘人的天然特質。相對于同類轎車來說，suv車型以其良好的視野范圍、卓越的通過性能以及霸氣的外觀，獲得了不少消費者的青睞，而mpv憑借無與倫比的裝載能力、舒適空間、較低的售價以及“宜商宜家”的寬泛用途，吸引了眾多消費者的目光，二胎政策更是為其推波助瀾。專家預言，2014年mpv市場總體規模將從130.5萬輛放大到200萬輛以上。

       但是，指望mpv、suv一直火爆下去并不現實。

       首先，這是日趨成熟的車市結構所決定的。7月份，我國suv銷量在狹義乘用車中所占的比例已經達到23.08%，而在國外成熟汽車市場上，suv比例達到25%時會趨于飽和。7月份我國mpv銷量在狹義乘用車中所占的比例已經達到9.36%，而國外有的國家mpv銷量大約只占到乘用車銷量的10%左右。

       另一方面，愈來愈多的車企把未來目光投向suv 、mpv，使出渾身解數絡繹進入、試圖分得一杯羹，直接造成相關細分市場的競爭烈度急劇攀升。

       如此看來，車企在高歌猛進的國內mpv、suv市場上雨露均沾的好日子，再過幾年恐怕快要到頭了。

       自主品牌傳統上固守的中低端suv、mpv的自由生存空間，正被外資品牌無情的下探壓縮。伴隨著外資品牌布局謀篇、排兵布陣，轎車領域殘酷比拼的血雨腥風也遲早將刮及suv 、mpv領域，一場全面的“短兵相接”的市場爭奪戰終將到來。繼續搶奪suv、mpv市場紅利，并不是自主品牌汽車穩固和開拓市場的靈丹妙藥。

       這就要求，自主車企應當在容量更多的轎車細分市場承壓而上、有所作為。

       桃然之父認為，自主品牌得以生存的闊大空間，還是在于轎車領域。做大做強轎車板塊，是一條穩固市場地位的不可回避的道路，盡管外資品牌已經密集對壘。無此，揮戈進入汽車制造商主流陣營就是空中樓閣。“單腿走路”，并不穩妥。產品失衡，或將是噩夢。

       需要的是，產品策略，宜均衡發展。自主車企不斷加大研發投入，提升創新力和產品力，打造豐富的車型矩陣，并提高產品質量和售后服務的質量，塑造強大的品牌力和嶄新的企業形象，積累與外資品牌PK的巨大能量，在各個細分市場殺開血路，從總體上提振銷量。

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