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良藥苦口利于病 忠言逆耳利于行

       俗話說“好事不出門，壞事傳千里”。產品設計質量問題上了中央電視臺，這是任何一個中外車企所不愿看到的局面，是一個親者痛，仇者快的事情。一時間，“陰謀論”、“炒作論”、“競爭對手幕后支持”等猜測甚囂塵上。然而，在發現問題的一年多時間內，東風商用車并不是沒有挽救的機會。

       我們可以看到的是，用戶將這一問題反饋到東風商用車各級層面，東風的后繼車型改進了，也就是從實際行動中承認了問題，但口頭上仍然維護“中國第一，世界前三”的金字招牌。堅稱用戶使用當中存在誤區和問題，不愿向用戶道歉。

       其實，用戶水平都是參差不齊。但“客戶永遠是正確的”，“客戶是上帝”是許多汽車企業的觀點，奔馳、寶馬都可以召回。國產車有什么不可以的呢？

       把事情弄到央視，是最不該發生的一幕。然而，即便是這樣，東風仍心有不甘。僅僅派出一個低級別的服務保障人員出來面對鏡頭，而他的微笑和對危機公關的不熟，非但沒有化解危機，反而讓輿論的情緒更加負面。

       反觀豐田質量事故的善后處理，時任總裁豐田章男帶領高管團隊親自在鏡頭面前向新聞媒體和全世界用戶鞠躬道歉。這是銷量世界第一的車企的胸襟和反省。日本人堅持不向戰爭受害者道歉，而向產品質量問題的受害者道了歉。“大日本帝國”不正視歷史，不反思戰爭，所以永遠成為不了世界一流的國家。但日本企業能夠正視歷史，反思故障，所以成為了世界一流的企業。良藥苦口利于病，忠言逆耳利于行。不用多說什么了。

從“聚寶盆”到“拼裝廠”

       老大哥一汽是蘇聯人扶持建立起來的，東風的前身二汽，則是全國各個汽車廠通過“聚寶盆”的方式建立起來的。而福田歐曼和東風、解放、上汽這些國家隊、正規軍不同，是造農用車起家的“地方小廠”。在歐曼出現在重卡市場攪局之時，東風人對歐曼異常反感和鄙視，認為歐曼是“拼裝廠”，自己只有一個駕駛室，別的都是到處采購的，然后一拼了事。

       經過11年的發展，現在情況出現了戲劇性的變化：福田歐曼控制了越來越多的供應鏈資源，而東風商用車在市場的浪潮中節節失守，喪失了各大總成，抓住了合資這個救命稻草，反而淪為了徹底的拼裝廠!

       歐曼有了歐曼動力(雷沃動力)、福田康明斯的ISG發動機、甚至奔馳OM457發動機，有了自己的中重型橋廠福田安凱車橋，有了自己的車架廠，有了更多的配套資源……。歐曼和國內重型機的老大濰柴是戰略合作伙伴，歐曼的發動機、變速器、車橋3大總成的配套資源是全國同行業廠家中最豐富的。據東風人士稱，東風康明斯供給歐曼同樣的機型比供給東風商用車的價格更優惠，這簡直讓人抓狂。

       東風商用車沒有了自己的發動機(東風發動機廠組裝雷諾技術的dCi 11)，沒有了自己的變速器(東風變速箱廠自主多擋箱失敗，主打5擋和6擋的中輕卡變速器)，沒有了自己的車橋(東風德納車橋廠主打日產柴和德納技術的車橋)，沒有了自己的車身開發(東風駕駛室以引進的日產柴為主)。

       讓我們看看現在東風卡車的配置。東風使用的發動機：康明斯系列、玉柴系列、組裝的雷諾技術的dCi 11、山寨康明斯4B機技術的4H以及將來模仿康明斯和雷諾中型機的X7。東風主打的變速器：重型幾乎全是法士特還有少量高端的用采埃孚，中型用大齒和江山。東風主打的車橋：153系列(日產柴技術)、462系列(日產柴技術)。東風主打的轉向機：荊州恒隆產和采埃孚的……

       試問，現在到底誰是“拼裝廠”?其實，當初對歐曼的鄙視，透著一種心虛。現在，心虛變成了現實。“聚寶盆”方式建起來的東風，信奉外來和尚會念經。以前是全國汽車廠包建，現在則是以市場換技術，請外國人來，引進國外車型。

全面合資是飲鴆止渴

       福特公司在停產T型車之后，還有繼任的A型車等經典車型層出不窮，到現在更是有福克斯、蒙迪歐、嘉年華、翼虎、S-MAX、F系列皮卡等暢銷車型。

       東風商用車在天龍之后，是什么呢?是“萬國牌”東風?還是“東風牌沃爾沃”?

       殊不知，外國企業不是白求恩，也不是活雷鋒。他們來到中國是來賺錢的，而不是幫助發展民族汽車工業的。東風公司對旗下商用車的優勢資源全面合資合作，是飲鴆止渴。

       “一屋不掃，何以掃天下”。一根管都設計不好，怎么來設計一輛高科技含量的重卡？

       哀其不幸，怒其不爭。我們悲哀地看到，有些卡車合資企業已然徹底停止了自主車型的主導研發，開始“做減法”，將合資車型技術國產化和本土化，就成了“合資自主”車型。也許，這就是將來的東風卡車。

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