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　　在調(diào)查輕卡國四技術(shù)路線現(xiàn)狀的同時(shí)，還對重卡國四技術(shù)路線作了調(diào)查。同樣是在西安城北汽車城、河北同力汽貿(mào)城、北京京良路等卡車市場，記者發(fā)現(xiàn)，與輕卡的情況恰好相反，重卡國四升級的技術(shù)路線基本采用SCR。其實(shí)，從世界范圍來看，重卡國四升級的技術(shù)路線既有SCR，也有EGR，我國重卡企業(yè)主要選用SCR技術(shù)路線，是從我國國情出發(fā)。

我國國四重卡技術(shù)路線較統(tǒng)一

　　在多地卡車市場的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，基本上找不到采用EGR技術(shù)路線的國四重卡，因?yàn)榛緵]有企業(yè)生產(chǎn)EGR 國四重卡。這種情況與國二升級國三時(shí)不一樣，國三車既有SCR，也有EGR。中國重汽就曾生產(chǎn)了大量采用EGR技術(shù)路線的國三重卡，在此之前，解放、東風(fēng)、陜汽等大部分卡車企業(yè)都選擇了在歐洲已成為主流的高壓共軌技術(shù)路線并作了充分的技術(shù)儲備。但中國重汽及部分企業(yè)采用了EGR技術(shù)，僅在國二發(fā)動機(jī)上加裝了后處理系統(tǒng)就輕易滿足了國三標(biāo)準(zhǔn)，比采用電控高壓共軌技術(shù)路線的產(chǎn)品節(jié)約成本2萬元，從而提高了市場份額。當(dāng)時(shí)，對于市場上出現(xiàn)的兩種不同技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣，業(yè)界還展開了頗為激烈的爭論。但國三升級國四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)沒有出現(xiàn)技術(shù)路線分歧的情況，主流重卡企業(yè)基本采用了SCR技術(shù)路線。雖然，此前曾有報(bào)道指出，一汽解放有可能采用EGR，但沒有在市場上看到。