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商轉乘？轉型的壓力有點大

       每個人都會有一種情結，車企亦如是。“誰不想做乘用車？”福田汽車黨委書記趙景光就曾一語道出玄機。 

       商用車市場短期回暖無望的背景，攪動著車企老總們心中“商轉乘”的哪一絲心弦。對于商用車企業老總而言，賣轎車、SUV的確是一種“體面”又賺錢的事情。于是，眾多卡車、客車、發動機企業紛紛上岸，搶占乘用車最后一塊市場蛋糕。

       一時間，曾經叫囂著要進入乘用車尤其是轎車市場的商用車企，正在加快腳步兌現諾言。于是，上汽通用五菱寶駿的另一款新車寶駿730開售，而東風柳汽的首款轎車產品S50已已下線，福田汽車首款產品也將于今年底投放。就連商用車上游企業的濰柴也不甘示弱，進軍乘用車的首款車英致G3急迫的展開了全國巡回上市。

       眾所周知，商用車需求量與利潤遠不如乘用車，但商用車與乘用車在經營理念、渠道建設、售后服務等方面有著諸多不同，商用車企的管理套路不能完全照搬到乘用車上來。更何況，目前的市場已經與之前數年大不相同，一二線城市的乘用車市場已經趨向飽和，市場對新進入者的產品和服務要求更高。如何更好地經營是擺在包括上汽通用五菱、東風柳汽、福田汽車等在內的商用車企業面前的一大考驗。

       當然，相比較早年間一點經驗沒有的自主品牌如吉利、奇瑞等，這些商用車企業處境好得多。盡管在經驗上有所欠缺，但基礎地學習改進總比摸著石頭過河要好得多。

       “商轉乘”終究是商用車企業的一份愿景，功敗垂成也不是沒有可能，商用車企業轉型的壓力由此可見一斑。到底是好事還是壞事？現在下結論恐怕為時尚早，只能留待市場作進一步檢驗。

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