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       2014年1-7月，汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)表明，商用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯下滑。其中，貨車(chē)同比去年銷(xiāo)量銳減10.52萬(wàn)輛，下滑最嚴(yán)重的是輕卡，比去年同期銷(xiāo)量減少8.34萬(wàn)輛。商用車(chē)企業(yè)面臨的壓力日益增大。

輝煌不再  有多少愛(ài)可以重來(lái)

       從2009年開(kāi)始，中國(guó)的商用車(chē)產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。在巔峰時(shí)期的2010年，中國(guó)本土商用車(chē)品牌占據(jù)著絕對(duì)統(tǒng)治的市場(chǎng)地位，成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)桿力量。以當(dāng)時(shí)的產(chǎn)量計(jì)算，中國(guó)有5家OEM制造商已位居世界15大商用車(chē)供應(yīng)商之列，占到了全球的1/3。

       然而，中國(guó)商用車(chē)始終處于“高銷(xiāo)量低利潤(rùn)”的圍城，支撐中國(guó)商用車(chē)廠商快速發(fā)展的因素一方面來(lái)自于國(guó)內(nèi)外的強(qiáng)烈需求，另一方面則是中國(guó)生產(chǎn)低成本制造的優(yōu)勢(shì)。這些因素得以滿足了國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)的整體成長(zhǎng)需要。

       不過(guò)，隨著全球經(jīng)濟(jì)疲軟、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的惡化，自主商用車(chē)廠商在行業(yè)規(guī)范、技術(shù)實(shí)力的劣勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。而跨國(guó)商用車(chē)品牌的加入，也讓國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)變得嚴(yán)峻。跨國(guó)商用車(chē)企業(yè)在帶來(lái)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也以先進(jìn)的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)管理手段，在中國(guó)大肆擴(kuò)張，不斷壓縮中國(guó)商用車(chē)企的利潤(rùn)空間。

       有業(yè)內(nèi)人士就此認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)企業(yè)日子難熬，國(guó)外汽車(chē)又在‘趁虛而入’，在整體商用車(chē)市場(chǎng)不景氣的環(huán)境下，商用車(chē)企業(yè)今后勢(shì)必將展開(kāi)一番慘烈的廝殺。”

       目前，一部分中國(guó)商用車(chē)企走上了加快轉(zhuǎn)型，完善品牌形象，適時(shí)打造中高端產(chǎn)品，注重對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理的正確道路。而另一些企業(yè)則依舊延續(xù)著價(jià)格戰(zhàn)、低端競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)模式，直接損害了中國(guó)商用車(chē)品牌形象的提升。

       或許，國(guó)內(nèi)商用車(chē)品牌在發(fā)展路上的亂戰(zhàn)是品牌整合的一種途徑，但如果不汲取跨國(guó)車(chē)企的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，終究難以再創(chuàng)昔日的輝煌，更不要奢望再回到原來(lái)的市場(chǎng)……