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       如今，新能源客車已經不再新鮮，各家企業都在“八仙過海，各顯神通”，但輕量化技術一直是一個時髦的“代名詞”，它與新能源客車出現的時間點差不多，但受到的“待遇”截然不同，一個是萬千寵愛，一個是默默前行。技術本沒有孰優孰劣，只有適合用戶需求的才是好產品。

       對一件事情過分狂熱就會導致各種問題的發生，新能源客車的過熱暴露出來了許多問題，在電池的研發突破道路中還存在相當長的時間。其實，更多的時候選擇另一條道路或許會柳暗花明，申龍客車輕量化車身技術就是其中的代表。

輕量化技術在新加坡“開花結果”

       無疑，汽車輕量化會使正常行駛的汽車擁有更靈敏的操作體驗，不管是在加速，剎車或者轉彎上，自重輕的汽車，總能帶給人隨心所欲的感覺，申龍全鋁車身技術是實現汽車整車輕量化的重要解決方案。

       記者得知，早在2009年，申龍就推出了首款全鋁車身混合動力公交車，車身全部使用鉚釘拼接，不含任何焊接部位，車身拼合尺寸精度均勻，并且提高了各部件的連接強度和車體密封性，在輕量化、密封性、抗腐蝕性等方面均優于傳統車型，并于2010年成功打入新加坡公交市場，是為數不多的節能環保車型在海外市場“開花結果”。

       在新加坡運行的城市公交中，申龍SLK6121UF13混合動力公交車使用輕量化鋁鎂合金車身，整車整備質量僅10,800kg ，比傳統鋼質車身重量減輕近1000kg，因而百公里可以節省燃油25-40%。與傳統柴油機公交客車相比在具有相同動力性的情況下燃油消耗減少33%,.氮氧化合物減排30%，可吸入顆粒物減排35%。

       此外，鋁合金是一種可回收材料，在生產過程中無需使用高能耗工藝，制造過程的節能率高達95%以上，車身本身的使用壽命為20年，回收后無須像鋼鐵那樣回爐冶煉，只需加熱后補充5kg的鋁錠即可重新擠壓、制造出一輛車的鋁鎂合金車身構件，大大的降低了能源的消耗、“三廢”的產生和車身的成本；這種資源的再生循環使用是最好的環境保護手段。 

鋁合金材料“征服”用戶“芳心”

       2014年，申龍又一款重磅級產品在北京道路運輸展亮相，并榮獲“2014最佳公交客車”大獎。對于這款車的問世，申龍新能源技術處負責人對記者表示：“SLK6109系列輕量化混合動力公交車有眾多技術亮點。該車采用伊頓混合動力系統，可通過搭載不同的儲能裝置適應客戶的不同需求，同時滿足城市公交行業對車輛節能環保及可靠性的要求，不僅可以大幅減少尾氣污染物排放量，還能為營運單位節約燃油支出、降低運營及維護成本?！?/span>

       功夫不負有心人，今年7月8日，申龍混合動力新能源公交在上海浦東公交龍新蘆專線投入運營，這也是申龍輕量化客車在上海市區公交市場的一次重大亮相，運營效果得到用戶的極大認可，紛紛為申龍客車的輕量化技術“點贊”。

       這次投入運營的線路全長共計73.6公里，其中部分路段緊沿東海，如此之長的行駛距離要求車身必須具有極高的穩定性，同時，由于該線路屬于沿海公交線路，車身還必須能夠經受得住海風的腐蝕侵濁，并且具有高度輕量化效果，從而在長路段運營中帶來更佳的經濟效益。為同時兼顧上述三項需求，上海浦東公交公司經過多次調研和對比，最終選擇了全鋁車身的申龍混動公交。

輕量化技術未來大有可為

       對于輕量化的研發歷程，申龍客車新能源技術負責人對記者表示：“輕量化技術在航空航天領域獲得了非常高的成就，車重肯定是汽車的一個重要參數，它不僅影響到整車的碰撞安全、高速穩定性，同時，也影響油耗、排放，它就夾在這兩種指標之間，需要不斷地平衡。所以，車肯定不是越大越好，或越小越好，而是有一個合適的范圍的，相對于同一長度段的車輛，僅車身部分，鋁鎂合金車身的重量要比傳統鋼質車身減少10%，因此鋁鎂合金車身的車輛對燃油消耗的降低和排放污染物的降低有著積極的意義。  ”

       記者了解到，在投入市場正式運營之前，申龍全鋁車身還經過了30000公里不同路段的可靠性試驗，為其投入運行做了充分準備。除高度的可靠性外，申龍全鋁車身的耐腐蝕性更是一大優勢。調查顯示，海洋大氣中的鋼鐵表面會形成一層薄水膜，而海洋大氣中又富含大量的海鹽粒子，這些鹽粒子雜質溶于鋼鐵表面的水膜中，使這層水膜變為腐蝕性很強的電解質，再加上沿海城市的空氣潮濕，加速了整個腐蝕的進行。因此在沿海城市中，大氣對鋼的腐蝕速度將比普通城市增加8倍。

       據統計，申龍輕量化混合動力公交車平均可實現30%左右的節油率，在能耗比、節能減排效果及實用性等方面均處于行業領先水平，未來還有很大的發展空間。

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