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       有零部件生產商認為，汽車后服務市場井噴就在2015年，還有的認為：2016年!所謂“汽車后服務市場”是指汽車從經銷商出售給顧客的那一刻起， 直至該汽車報廢送至回收站之前，為該汽車提供的全過程的各項服務，包括車輛養護、維修、配件更換、裝飾美容、改裝、清洗加油等。

       他們的觀點不無道理，來自汽車工業協會的數據顯示，截至2013年末，我國汽車保有量超1.37億輛，位居全球第二位。有機構認為，我國的汽車保有量已經滿足后服務市場的啟動條件。而產銷量，繼2009年突破1360萬輛，連續五年居世界第一。

       2007年，中國汽車市場出現井噴式增長，2007，請記住這個數字，應該算是一個節點，到現在已經7年。前幾年，新車多舊車少，如今則完全不 同了，許多在用車胳膊、腿、心臟、進排氣系統難免出問題，很自然到了“批量”更換期。這是后市場井噴來臨的原因之一。國際成熟市場經驗證明：后市場利潤要占到汽車產業鏈條的60%，在中國，一線品牌4S店利潤，服務衍生一般已經占到50%以上，好大的一塊蛋糕!而且，這種“福利”是長期的、持續不斷的。目前，與發達國家相比，我國汽車后服務市場的利潤在整個汽車產業鏈的占比僅為20%，發展空間無比巨大。

       春江水暖鴨先知，一場后服務市場的盛宴即將開席，吊足了零部件、用品及改裝維修與保養三大板塊生產商和經銷商的味口。和上海、廣州、長春比，成都算不上“強勢”的汽車城，上月底剛剛落幕的成都國際汽車零配件及售后服務展覽會(CAPAS)卻吸引了700家企業參展，占據了整整3個展館，觀眾人數保守估計也要2萬多名，而有不少企業過去一直隨主辦方在國外參展的，國內露面不多，商家因何而來?為了推品牌!其實，成都也不能說不是汽車城，明年，整車產能將達200萬輛，汽車產業總產值達到2500億。相當不簡單。

       變化正在發生。某潤滑油生產商介紹：“品牌叫響了，不管是否進入整車廠的‘圈子’，會有更多的消費者在質保期過后選擇我們的產品，市場大得很!”某加拿大獨資企業人士介紹：“我們是排氣系統的領頭羊，給許多整車廠配套，但售后也是我們主戰場，我們有能力為單一消費者提供產品”……幾年前，后市場的供應商、 經銷商大多為“隱身人”，企業封閉式經營，其目光所及只是自己的目標客戶——整車廠或者代理商，覺得沒有必要出現在公眾視野中，目前，他們開始釋放自己， 生怕人們了解得少，市場結構之變使然。種種跡象表明：后服務市場正在示出勃勃生機。不過，這個領域暴露的問題也挺突出，最主要的問題是諸侯混戰、良莠不齊。“需要經歷一個大浪淘沙的過程”，有企業人士介紹：“優劣產品處同一市場，大家都能生存，因為各有需求存在，但汽車畢竟關系生命安全，安全件一旦用了劣次品，后果不堪設想，這樣的例子不少。”得有一個權威機構來監測，從而杜絕劣次品上路，可誰來擔當這個角色?市場經濟背景下，誰又能保證裁判的公正呢? 后市場優勝劣汰是必然的趨勢，大浪淘沙，“沙子”要淘多久則是一個求知數。后服務市場井噴過程中，競爭不可避免，企業肯定要經歷一場冰與火的考驗，誰能浴火重生?

       伴隨著盛宴開席，“多方博弈”態勢漸顯。許多墻內開花墻外香的自主品牌零部件生產商，過去主營業務在中東、南美等，現在將目光轉向國內，某企業介紹：“金融危機后，國外后市場利潤變薄了，需求也有所減少，國內市場這么大，怎么可以放棄呢?”可以預見，下一步會有更多的企業“出口轉內銷”;整車廠也在盯著售后蛋糕，開始推“指定”裝飾用品，開展多種形式的衍生業務，以擴大利潤來源；經銷商與品牌維修店之間的博弈更加激烈，前者維修保養費用過高飽受詬病，非原廠配件在整車廠看來一律視為假件，品牌維修店、品牌配件若打出了自己的品牌，質量可靠、服務周到、性價比高，自然會給4S店帶來沖擊。還有，整車廠和4S店之間也會存在博弈，4S店衍生服務的范圍在擴大，有一天會不會銷售非原廠配件，因而和整車廠產生矛盾也未可知。整車廠特許經營的模式或將受到挑戰，買得起修不起、“零整比”過高的歷史或將結束，豪華車4S店維修暴利現象或將終止……一系列汽車產業的“重大事件”皆有可能發生。

       近年，筆者追蹤零部件及后市場發現：零部件自主成果非整車所能及(當然，這是純屬個人觀點)，此可謂：有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭。很小的例子：有自主企業已經在生產發動機關鍵件，只不過代工而已；有高科技自主企業已具備ECU——“汽車大腦”等核心部件開發能力……

       一大批中國自主零部件企業正在崛起，其實力遠超人們想象，車燈、玻璃、輪轂等許多行業已達全球頂尖水平。“不為一流的整車廠做OEM，沒有政府支持，零部件很難做大做強”。某知名配套商總經理的話具有普遍意義。后服務市場井噴就在這兩年，井噴來臨之際，希望各方助令人驕傲的自主零部件企業一臂之力。