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       北京公交系統(tǒng)的無軌電車正在回歸。8月15日，北京公交集團(tuán)副總經(jīng)理馮幸福在“雙源·快充新能源公交車技術(shù)研討會”上透露，北京公交未來將大力發(fā)展雙源無軌電車，而大規(guī)模的招標(biāo)工作也即將開始。

       所謂雙源無軌電車，是使用線軌和電池雙源供電的電車，在有線網(wǎng)的路段可依靠線網(wǎng)供電同時(shí)進(jìn)行充電，而行駛到?jīng)]有線網(wǎng)的路段則依賴電池中儲存的電量保證運(yùn)行。加裝電池是與上一代無軌電車最大的區(qū)別。

       中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會理事長張國光向記者介紹，雙源無軌電車實(shí)際上比純電動車更環(huán)保，“純電動車需要進(jìn)充電站充電，但雙源電車在道路上就可以即充即用。”

       據(jù)知情人士介紹，北京市平均每年會更新3000輛公交車，其中清潔能源車會占到70%以上；而按照計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2017年，北京公交集團(tuán)的公交車保有量是2.1萬輛，其中清潔能源車將達(dá)到6000輛，而雙源電動車會占到其中的3000輛。

       “目前北京公交的主力還是柴油車，占到總數(shù)量2.9萬輛中的1.6萬輛。”馮幸福向記者透露，“2014年將11條線路的電車替換成雙源無軌電車，明年替換7條，2016年和2017年繼續(xù)替換33條。”

       另外，在中國道路運(yùn)輸協(xié)會客運(yùn)分會常務(wù)副理事長胡建平看來，即使是重新鋪設(shè)線網(wǎng)，雙源電車在成本上也是有優(yōu)勢的，“雙源電車線路建設(shè)每條線的投入大概在2000萬元，而地鐵則需要5億~6億元。”

       在馮幸福看來，推廣面臨的最大問題不僅在于線網(wǎng)，“一直以來，無軌電車歸各地方管理，工信部沒有進(jìn)行統(tǒng)一管理，所以雙源無軌電車在工信部就沒有（車型）目錄，不是新能源汽車，也就不能享受到政策補(bǔ)貼。”

       為此，中國道協(xié)客運(yùn)分會以及很多地方的公交企業(yè)一直在向政府部門呼吁。張國光向記者表示，“我們獲悉，雙源無軌電車可能明年就將進(jìn)入工信部的新能源車目錄。獲得國家和地方各30萬元的補(bǔ)貼以后，雙源電車的采購就基本上可以實(shí)現(xiàn)零成本。”

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