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       在商用車市場，提起新能源車，人們最先想到的是純電動汽車，卻往往忽略了頗具市場前景的甲醇汽車。在油價猛漲以及電動車發展遭遇瓶頸的當下，以甲醇為代表的清潔替代燃料再次進入了人們的視野。

                                                                     中國重汽HOWO甲醇柴油雙燃料卡車

       被譽為“甲醇部長”的原機械工業部部長何光遠曾指出，從國家未來能源發展戰略以及我國國內資源儲備的客觀情況來看，甲醇具備作為替代能源的一切條件。“我們發展替代能源的目的在于節能減排、改善環境，更在于解決國家的能源安全問題，因此必須立足于國家資源儲備條件。而甲醇就是符合中國資源條件且成本最低、見效最快的燃料。”何光遠說。

       然而，在甲醇原料充足的情況下，對其的利用率卻明顯不高。據了解，如今我國每年的甲醇產能預計有5000萬-6000萬噸，但產量只有3000萬噸左右，產能利用率通常在40%-50%。如果將它作為石油的替代燃料，將十分有潛力。

       事實上，除原料充足外，甲醇的經濟性也比較突出。姚春德指出：“目前甲醇的平均價格為每噸2000多元，柴油則是8000多元，按照實際運行替換30%-40%柴油測算，能節省15%-20%的燃料費用。用戶購買甲醇車時多出來的成本，在半年到8個月之間就可收回。”

       此外，甲醇在加注方式上也比天然氣更加方便。“甲醇與天然氣有質的不同，在常溫常壓下甲醇以液體形式存在，因此加注方式基本與汽油相同，儲運等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無疑少了很多。”業內人士表示。

       事實上，我國早在上世紀80年代便開始進行甲醇汽車的研發和應用，不少省市及企業也積極參與，取得了大量的技術成果和寶貴經驗，并形成了一定的規模。盡管如此，甲醇燃料目前仍未能在全國范圍內普及推廣，個中原因是多方面的。

       “首先是雖然《車用燃料甲醇》標準早已發布實施，但國家還沒有正式將甲醇車納入管理范疇且缺乏相應標準，因此大家在使用甲醇燃料時還會心存疑慮。其次在國際上，由于美國在上世紀八九十年代過后停止了對甲醇的使用，這更讓業內加深了對甲醇認知的誤區。”姚春德分析說。

       對此，業內人士建議政府放開對甲醇的限制。“目前，發改委沒有將甲醇納入能源和燃料的管理范圍，如果這種情況持續下去，甲醇車無法上工信部目錄，更不要說銷售甲醇車。因此必須要打破政策上的禁錮，不用管燃料是什么，只要排放能夠滿足要求，國家就應該放開，如果真正做到一視同仁，甲醇的推廣將迎來曙光。”業內人士說。

       姚春德也指出，從我國的能源情況來看，甲醇須盡早進入能源市場。他指出，就目前而言，國家沒有更有效的辦法解決能源短缺的問題。加上如今國際局勢緊張，無論是南海還是東海的爭端，都涉及到能源問題，如果我國能源不能相對獨立，那么國家穩定性將無法得到保障。因此從政府層面來說，將甲醇燃料推到歷史舞臺是必須要做的事，對未來中國能源安全具有重要的戰略意義。

       據了解，目前國家已在山西、浙江和陜西開展了甲醇汽車試點，運行情況良好。除了官方認可的應用試點之外，全國已有22個省在進行甲醇燃料的應用，這為甲醇汽車的推廣鋪平了道路。除此之外，車企也在積極開展甲醇車的研發，目前陜汽、重汽都已開始了柴油/甲醇混合燃料重卡的開發和試運行。

                                                                                        甲醇試點郵政車

       “陜汽柴油/甲醇混合燃料重卡已經在天津檢測中心檢測成功，該車已獲產品公告。我們推出的這款車型能在純柴油和甲醇柴油雙燃料兩種模式下運行，保持與純柴油車相同的動力性和排放品質，提高了燃燒效率，降低了熱負荷，平均百公里節能費用在15%以上。”陜汽相關負責人表示。

       中國重汽技術中心負責人也告訴記者：“在甲醇/柴油雙燃料重卡的研發上，我們與天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室進行了多年的合作，目前重汽雙燃料發動機已滿足國Ⅳ排放標準，整車也進行了將近3萬公里的可靠性試驗，車輛正處于申請公告的階段。”

       由于甲醇/柴油雙燃料重卡沒有真正普及，甲醇汽車目前還處于發現問題、解決問題的發展過程。“在3萬公里路試過程中我們發現，車內的甲醇泵和甲醇濾清器會存在一些問題，這是不可避免的。”中國重汽技術中心負責人表示，甲醇汽車行業還處于初級階段，零部件供應商投入的力度不是很大。另外，近幾年這些零部件企業更多關注乘用車市場，涉足商用車領域較少，很多雙燃料配件是從乘用車移植而來，因此很多配件的壽命、可靠性并不理想。

       “的確，如今甲醇車的穩定性與柴油車還有一定差距。柴油車的零配件相對成熟，很多配件都能保證幾萬公里不更換，甚至還有部分配件與發動機同壽命。而雙燃料發動機的配件，目前還無法做到。”陜汽相關負責人介紹說。

       因此，該相關負責人認為，甲醇車的發展還需要一定時間的積累，正如燃氣車在剛起步時的量也不是很大且出現過很多問題，但通過一段時間的摸索與積累后，行業在慢慢變好和走向成熟，甲醇車也需要這樣一個過程。“另外，對于車企而言，我們也愿意嘗試新的事物，并希望將這種新興事物做成產業化。”他補充道。

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