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近日，對于生鮮電商而言，物流是機(jī)遇，竭盡全力做到盡善盡美，提升了客戶體驗(yàn)，就市場擴(kuò)張覆蓋人群而言，單憑口碑傳播就能賺得盆滿缽滿;另一方面，物流之于電商，尤其是生鮮領(lǐng)域，是挑戰(zhàn)也是痛點(diǎn)。如若最后到達(dá)客戶餐桌的水果鮮肉，其新鮮程度達(dá)不到消費(fèi)者預(yù)期，特別是面對零容忍的網(wǎng)購消費(fèi)市場，即便事后帶著誠摯的歉疚做足了善后，也難免給人心理造成些許影響。
對于飲食問題，世風(fēng)日下引發(fā)的心理恐慌信任危機(jī)已然成疾，你讓人失望一次，對于個人而言，甚至都有可能徹底失去民意。至于潛藏在個人背后的影響力，我們不得而知。
眾所周知，打造生鮮電商品牌化運(yùn)營的本來生活，在物流領(lǐng)域經(jīng)年累月進(jìn)行深耕，正因此，其專注于最后一公里的配送才能使其在盡可能短的時間內(nèi)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。當(dāng)然，做電商終歸要回到產(chǎn)品本身，但他們在全權(quán)把控了果蔬蛋奶家禽海鮮等源頭之后，又在下游實(shí)現(xiàn)了配送服務(wù)的超前水準(zhǔn)，這就是核心競爭力。
深度研究物流領(lǐng)域的專業(yè)人士表示：冷鏈物流最后一公里，就目前市場現(xiàn)狀看來，尚處于開發(fā)的初期階段，尤其是像北、上、廣、深等一線城市，都市人群在選擇居住地域時，往往為盡可能地降低生活成本，優(yōu)先選擇交通較為便利(地鐵站附近)但地理位置相對偏遠(yuǎn)的住宅區(qū)，這個時候，就出現(xiàn)了這樣一個問題，這一群體是本地電商的潛在客戶群，且消費(fèi)能力屬于中上等，但由于物流最后一公里的制約，對其購買需求形成了難以克服的阻力。
比如，這一批客戶的單位所在可能位于市中心，但滿足了物流配送的情況之后，接踵而來的是另一問題，即形成的購買力向負(fù)累額度的轉(zhuǎn)化。對于有車一族來說尚可，但以公共交通為主的人群，便會在其綜合考慮過后選擇放棄。有一個專項調(diào)查就顯示，80%的人群不接受為滿足生鮮網(wǎng)購之需從而進(jìn)行長距離的個人實(shí)體運(yùn)輸程序。
盡管如此，時下最為突出的也并非如上述所言潛在客戶流失的問題，而是對已有客戶的綜合服務(wù)，這一情況，則完全基于冷鏈物流的市場價值體現(xiàn)而持續(xù)存在。尤其是消費(fèi)者對于冷鏈物流模棱兩可的情況下，更加重了其對物流配送這一概念認(rèn)知的理解混亂。那么何為真正的冷鏈物流配送?對于生鮮而言，食物的保鮮力度達(dá)到什么樣的程度才算是專業(yè)的冷鏈配送呢?
對此，本來生活物流處相關(guān)負(fù)責(zé)人給出了以下專業(yè)解讀：生鮮冷鏈到戶配送是冷鏈物流的最后一公里延伸，一般指將包裹或食品食材從商家配送到消費(fèi)者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前國內(nèi)生鮮電商采取的冷鏈配送主要有兩種：1、用制冷設(shè)備運(yùn)送，如冷藏車;2、用保溫設(shè)備運(yùn)送，如保溫箱。其中，冷藏車用作冷鏈宅配工具溫控并不是最好的，弊端表現(xiàn)為：一旦路況復(fù)雜，低速行駛制冷能力不夠;多次開門散失冷氣;只有一個溫區(qū);離開車廂就脫冷等弊端。而，一般泡沫箱加冰則存在“續(xù)航時間短，溫度控制不強(qiáng)”的短處。
就拿本來生活的物流架構(gòu)來說，其采取的是改進(jìn)版保溫設(shè)備運(yùn)送法。本來保溫箱包利用優(yōu)質(zhì)的Epp、珍珠棉等復(fù)合保溫材料制成，運(yùn)用熱輻射、熱傳導(dǎo)、熱對流原理，盡量減少熱量流失達(dá)到高保溫效果，更添加高效蓄冷劑補(bǔ)充冷量。每一個獨(dú)立保溫箱包從冷庫到冰箱中途不開箱，確保冷鏈不間斷;運(yùn)用相變材料的結(jié)晶點(diǎn)控制溫度可以做到五溫配送：常溫25度、冷藏10-15度、冰鮮0-5、冷凍-5度以下、冰激凌-15度以下。
生鮮電商領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)專業(yè)冷鏈配送，其程序絕不簡單!因此，在冷鏈物流方面做得較為突出且極具代表性的亦是屈指可數(shù)，但如若在為數(shù)不多之中再做篩選，本來生活專注最后一公里的優(yōu)勢與魄力顯然毋庸置疑。
據(jù)本來生活網(wǎng)負(fù)責(zé)人介紹，要完成一個合格的冷鏈配送保溫箱工序相當(dāng)繁瑣：首先，工作人員需要將專用蓄冷塊清潔后放入制冰間凍結(jié)24小時;其次，將本來保溫箱包清潔后放入0-4度冷庫預(yù)冷待用;然后進(jìn)入打包，按揀貨單揀完貨后在低溫操作間裝箱，取相應(yīng)的蓄冷塊放入箱包中四周散放，蓋嚴(yán)箱蓋，拉好包鏈;再將打好的冷包放入相應(yīng)的溫度冷庫中暫存，等待發(fā)貨出庫配送。
據(jù)調(diào)查，本來生活早上分撥出庫下站，預(yù)約好后盡可能當(dāng)日配送到家，不能當(dāng)天配送的放入冰柜留倉，第二天上午必須送達(dá)，否則包裹會被退回到倉庫。配送員的配送和常溫包裹一樣，無需其他冷鏈車輛，本來保溫箱包的續(xù)航時間可以達(dá)到12小時，即使是在夏日高溫下，從早上6點(diǎn)出庫到晚上6點(diǎn)配送到家仍能保證溫控效果。
由于冷鏈配送相較常溫運(yùn)輸而言，其保溫設(shè)備比較繁多，因此，用戶簽收商品后本來生活會要求快遞員將保溫箱包和蓄冷塊回收，周轉(zhuǎn)使用，在售后環(huán)節(jié)仍不忘支持環(huán)保。據(jù)了解，這一舉措是本來生活早期試業(yè)階段，熱心用戶提出的建議，同時深受廣大用戶支持并表示將一直沿用下去。
去年底，中國物流投融資聯(lián)盟主席、交通部前部長錢永昌說，“電子商務(wù)的發(fā)展讓物流跟不上趟。電商是在逼著物流發(fā)展”， 本來生活也表示：“我國乃至世界各發(fā)達(dá)國家，生鮮網(wǎng)購目前也僅處于新興發(fā)展階段，冷鏈物流還有許多有待完善的地方，但其發(fā)展空間巨大，特別是今年以來生鮮電商在前端的急速發(fā)展，已經(jīng)開始倒逼冷鏈物流行業(yè)思謀進(jìn)取熬過粗放的初級發(fā)展階段，相信很快可以給消費(fèi)者帶來更好的用戶體驗(yàn)。
就事物的發(fā)展規(guī)律來說，都是有關(guān)各方相互作用的結(jié)果，一如物流對電商壓迫性的助長模式，而電商產(chǎn)品的本質(zhì)需求又提升了物流運(yùn)輸?shù)脑鲩L空間。
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