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相對于與普通消費者關系十分密切的乘用車市場，人們不太了解的商用車領域目前并沒有被波及到，然而未被波及并不代表不存在壟斷現象，與乘用車相比甚至是有過之而無不及的。
商用車整車進口較少，并未對國內的商用車整車市場產生壟斷影響，但是在商用車關鍵技術零部件方面卻并非如此。就拿高壓共軌技術來講，高壓共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。
高壓共軌技術在國四柴油車電子燃油噴射系統中優勢明顯，但是自主品牌生產的電控單體泵由于良莠不齊，導致市場接受度比較低，使得這一市場基本被國外公司壟斷。博世(BOSCH)高壓共軌以絕對優勢占領市場，占有率達到90%以上，而且覆蓋全系列商用車。博世高壓共軌所用的噴油器，是依靠德國博世分給中國的配額來決定。在沒有替代品的情況下，博世高壓共軌系統的售價自然很高。
另外高壓共軌系統為保證高壓噴射，精確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當嚴格，部分直線度在0.8微米以下，偶件間隙在1.5－3.7微米之間，所以對柴油清潔度提出了很高的要求。傳統的柴油濾清器只能過濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過濾效率很差。高壓共軌系統要求濾清器提供95%的水分離效率和98.6%的3－5微米的顆粒過濾效率。目前滿足該性能要求的柴油濾清器均被國外公司壟斷，主機廠配套幾乎都是國外公司的進口產品或外資企業在國內的投資工廠生產。這些企業主要有：曼.胡（MH）、帕克(Parker)、弗列加(Fleetguard)、博世等。
目前高壓共軌系統部件成本昂貴，如果不按使用說明定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。以目前一臺重卡的噴油器為例，大概需要1500元以上的費用。
高壓共軌系統基本全被國外公司壟斷，使得國內國四柴油車價格普遍也要高一些，也就造成了國內國四車的推廣困難，以至于在市場上出現銷售假國四柴油車的現象。雖不能將國四車價格高的全部責任推給國外企業壟斷高壓共軌系統，但其所占比例是相當大的。
此次反壟斷調查既然是針對汽車行業的，就不應該只將目光停留在國外進口高檔車上，而是放眼于包括零部件、商用車在內的汽車全行業，還給消費者一個透明的市場。
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