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2014年上半年，內燃機行業糾結已久的國IV標準的實行問題終于在工信部的一紙公告下塵埃落定。自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車排放標準，2015年1月1日起國III柴油車產品將不得銷售，國IV標準正式實施。至此，最初原定2010年1月1日正式實施的國IV排放標準足足推遲了5年。
但是，內燃機行業2014年上半年并未因國III的停牌消息而對行業的產銷量造成多大影響，因為在此之前各家內燃機企業早已為此做好了充分的準備，隨時迎接國四的到來。
根據中國內燃機工業協會《全國內燃機工業銷售月報》顯示，2014年6月全國內燃機完成銷量519.66萬臺，同比增長3.84%，1~6月累計完成銷量3087.81萬臺，同比下降0.38%；6月完成16772萬千瓦，同比增長12.10%，1~6月累計完成104124.76萬千瓦，同比增長11.29%。
從2014年3月開始，柴油機市場一直呈現大幅下降態勢，與汽油機市場的平穩增長產生了強烈對比。柴油機1-6月累計銷量431.14萬臺，同比下降6.80%；汽油機1~6月累計銷量2655.73萬臺，同比增長0.75%，天然氣內燃機同比增長15.75%。
工程行業低迷柴油機受沖擊
多缸柴油機企業1-6月累計銷量243.32萬臺，同比下降1.57%。濰柴、玉柴、全柴、錫柴、新柴、江鈴、昆明云內、東風康明斯、華源萊動銷量較大，占比總銷量的67.29%。近期銷量較大的企業如濰柴、玉柴、全柴、錫柴均出現了銷量大幅下降的現象，其同比降幅分別為30.81%、20.51%、54.47%、40.20%。多缸柴油機主要配套在商用車領域、農機領域、工程機械領域，集中比例分別為61.89%，17.63%，11.84%。目前各企業紛紛爭奪的船舶市場和客車市場，均由玉柴保持領先地位。
2014年上半年國內卡車市場（含非完整車輛、半掛牽引車）共計銷售1770703輛，較2013年同期的1849660輛下降4.27%。卡車的走低也導致了上游柴油機銷售的不暢。上半年，車用柴油機銷售1886780臺，同比增長1.04%，增幅明顯下降。
從企業方面看2014年上半年，柴油機銷售前十的企業依次為：玉柴、濰柴、一汽、全柴、江鈴控股、云內動力、東風、北汽福田、山東華源萊動、中國重汽，這10家企業分別銷售305410臺、274117臺、236805臺、217392臺、131702臺、113966臺、99490臺、90641臺、80647臺、57416臺，分別占2014年上半年柴油機市場銷量比重為16.19%、14.53%、12.55%、11.52%、6.98%、6.04%、5.27%、4.80%、4.27%、3.04%。這10家企業共銷售柴油機1607586臺，占柴油機累計銷售總量的85.20%，比2013年同期的85.87%略微下降，市場集中度有所降低。
在這前10名的企業中，也并不是每個企業都有所增長，其中，僅6家企業同比增長，增幅前3家的企業分別為，北汽福田累計增幅最高，為16.36%；江鈴控股緊隨其后，增幅為15.56%；中國重汽增幅為14.41%。
除了商用車市場，由于工程機械等行業，上半年的表現不盡人意，也使得柴油機的銷售表現并不令人滿意。不過隨著傳統的“金九銀十”的銷售旺季的到來，柴油機市場下半年或有起色。
國IV推行相關配套成重點
隨著國IV的明確推行，相關的配套行業將成為內燃機行業發展的一個關鍵點。目前，我國主要是將SCR技術作為重型柴油車實現國IV標準的主流技術，SCR系統的配套設施車用尿素溶液的供應也需要與之同步。
據了解，在國外尿素生產企業一般聯合加油站、維修廠加注尿素溶液。但目前，除了北京等幾個大城市加油站能見到尿素基礎供應設施，其他地區少有配備。尿素溶液加注設施遲遲不到位，或者加注不方便，都會對國IV實施產生影響。同時符合作為催化劑的尿素的行業標準尚不明確，對其生產，加裝的要求仍需相關部門制定統一標準，協調解決現有問題。
國IV所需的SCR技術，其催化轉化裝置是在發動機外部添加該設備，處理尾氣達到國IV標準，而與其相關的尿素罐、催化轉化裝置、鏈接管線等零部件都需要有專門的廠商進行生產。
同時前不久出現的假國IV事件，也使得人心惶惶，如何保證每臺發動機都是真國IV，是現在行業內十分關注的話題。有關業內人士表示，國IV的真假首先是要保證出廠的質量，其次政府監管應該深入到生產銷售的各個環節，同時要加強違法成本，對實施懲罰令出必行，如此方能達到震懾效果。
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