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　　（三），服務區以及停車區的加水點，加水的速度以及加水口的數量要提升，提高加水的效率。雖然使用淋水給輪胎降溫在這段高速上是不提倡的，但是在目前輔助制動沒有完全普及的情況下，使用淋水給車輛的制動鼓以及輪胎降溫還是主流。在這種情況下，就要避免加水車輛在加水時的等待時間，等待時間越長，排隊加水的車輛越多，就會造成服務區的擁堵嚴重的會造成占用高速路行車道，在長下坡路段占用行車道是很危險的，因為大多數貨車的制動效率都在衰減，一旦出現緊急情況剎車距離就會比原來更長，這樣會大大的增加事故隱患。

　　（四）這是對大家的一個提醒，本次測試自由行的時候，六軸牽引車所牽引的掛車是長期跑云南的掛車，所以淋水桶的容積可能是常見車輛中最大的，達到了接近900升。在使用的時候由于主車淋水管道不通，只噴淋了掛車三個軸，在51公里的長坡下完后，基本放空，這就說明，比這種淋水桶小的車型，一桶淋水可能下不了51公里的長坡就會被放完。所以沒有配置輔助制動的車輛在下這51公里長坡的時候要隨時檢查淋水的噴淋情況，提前加水以免淋水放完造成剎車失靈的情況。這個提醒主要針對沒有輔助制動的車輛和不常跑云貴川的車輛以及第一次行駛本路段的車輛。

　　（五）10公里泥巴山隧道的通車，解決了108國道泥巴山段危險難行極易堵車的一個情況，這也使得在極短的時間內能體驗到較高的溫差，在本次測試行駛泥巴山隧道時，隧道口北面的溫度比南面低11度，這也要提醒大家，在入冬以后不要因為南側溫暖的氣候而忘記了防凍防滑等注意事項，必須加強行車安全。

　　（六）由于雅西高速大部分路段都在崇山峻嶺間，干海子大橋以及螺旋隧道更是高速建設史上的一個壯舉，所以高架橋梁以及隧道是這段山區高速的主流，在冬季只要在這些地方一有水就會迅速結冰，在常年不見陽光的一些彎道處更會形成暗冰，這里需要提醒經過此路段的各種車輛，降低時速，在不必要的時候減少剎車的次數，盡量不要進行緊急制動以免發生側滑或者掛推頭等風險，以上六點為筆者此次測試的一個總結，希望能對將要行駛此段高速的您有所幫助，愿長坡伴隨著的不再是死亡路段的惡名，只要謹慎駕駛安全會常伴你我左右。

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