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　　51公里第一次為全液力緩速器下坡，盡量少用剎車。全程使用液力緩速器第一檔定速檔，定速40公里/小時，使用法士特12檔變速箱的9檔，轉速控制在1800-2000轉之間，運行很平穩，在幾個急彎處輕點了一下急剎即過。51公里的長度前半段相對來說比較的陡，只要過了鍋底凼停車后區，坡度呈現遞減的趨勢。對比國內的主要山區高速來說，雅西高速雖然坡長，但是不算是最陡的。下坡同樣使用了1個小時出頭和上坡使用的時間基本持平，可能有的朋友說這個速度是不是太慢了呢？雅西高速現在已經通車，很多路段的限速為60公里/小時，在一個高架橋梁、隧道、螺旋彎比較密集的地區，重型貨車一旦失控是難以想象的，所以盡量用比較低的速度行駛。這樣一旦發生危險，沖擊力相對而言會小一些。第一次全液力緩速器測試很順利，沒有使用淋水，到坡底后剎車鼓的溫度為驅動輪150度、掛車一橋制動鼓為106度，都很正常。四川交院的王老師告訴我只要溫度不超過260度，剎車蹄片的制動效力不會衰減的太厲害。

　　做事要趁熱打鐵，我們趕緊又掉頭爬上了51公里長坡坡頂，做第二次下坡實驗，這次使用淋水，模擬平時的狀態。因為大多數車輛可能只有一個或者沒有輔助制動，在這種情況下就要依靠制動鼓淋水和剎車來進行降溫和減速了。這次測試比較的隨意，速度放的很快基本保持在60公里/小時，在一段較緩的路上速度一度達到了80公里/小時。對于6軸掛車而言，標載下坡應該算是輕松的，因為制動鼓的數量在主流車型里是最多的，制動效率很高。自由行不到1個小時就放到了坡底石棉縣城，這時候驅動輪的內溫達到了240度，掛車制動鼓相對較低也達到了接近200度。可見頻繁使用剎車對于制動力的影響是很大的，剎車片溫度超過了260度車輛的制動力只相當于正常情況的一半以下，所以可見保持剎車鼓低溫是多么的重要。

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