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2007年項目開工建設以來，雅西高速公路項目完成的五大代表性控制性工程創(chuàng)造了多個國內外第一：

　　一是臘八斤連續(xù)剛構特大橋。其主墩高182.6米，是目前世界同類型最高橋墩，其“鋼管疊合柱”和C80號混凝土自密實澆筑工藝，為我國橋梁首創(chuàng),可節(jié)省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，有效減少高地震烈度區(qū)地基承受力；

　　二是泥巴山隧道。其長10公里，為西南公路在建第一，最大埋深1650米、地下風機房6000平方米和通風斜井1500米均為全國在建第一，過去少則一個多小時、多則幾個小時的漫長車程被縮短為10分鐘；

　　三是干海子和鐵寨子雙螺旋隧道。此為國際首創(chuàng)的雙螺旋小半徑型隧道，實現(xiàn)了在4公里的“V” 形峽谷范圍內連續(xù)爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本；

　　四是干海子特大橋。該橋在國內公路建設史上首創(chuàng)鋼管桁架連續(xù)梁輕型橋梁結構，減輕結構自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，是適合高地震烈度山區(qū)復雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構橋墩達117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁橋梁，其桁架梁長度和鋼管格構墩高度均為世界第一。

　　五是瀑布溝庫區(qū)橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區(qū)橋梁群之一，路段長22公里，其中橋梁16座長14公里；三座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。

　　六是與設計特色無關的，但與我們這次測試有關。從拖烏山菩薩崗向雅安方向有一條世界最長的高速公路坡道，長度為51公里。我們這次去測試的主要目的，就是看標載的重型貨車下此長坡的兩種狀態(tài)，一種是用全輔助制動不放淋水下來，另外一種是模擬大部分沒有輔助制動的貨車用淋水下坡時的情況。

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