城市建設如高速公路、市政工程、樓房、地鐵等建設都需要用到混凝土攪拌車。在這些混凝土攪拌車中，進口和國產(chǎn)日野的8X4和6X4底盤占了相當大一部分，即便是其他品牌底盤諸如中國重汽、三一重工、華菱等也很多都采用了上海日野發(fā)動機。混凝土攪拌車對重卡底盤的性能要求非常高，為什么這樣的高端重卡用戶都青睞上海日野發(fā)動機呢？
日前，記者走訪了北京部分建筑工地，并來到位于郊區(qū)的北京高強、班諾、龍騰達等混凝土攪拌站，了解到幾位用戶對上海日野發(fā)動機的使用感受。
混凝土攪拌車工況
在工程現(xiàn)場攪拌混凝土對環(huán)境污染嚴重。因此很多大城市都把混凝土攪拌站建在郊區(qū)，用攪拌車把混凝土運到市區(qū)的工地上。混凝土攪拌輸送車簡稱攪拌車，是一種長距離運送混凝土的專用車輛。在汽車底盤上安置一個可以自行轉動的攪拌筒，攪拌車在行駛的過程中混凝土仍能進行攪拌，因此它是具有運輸與攪拌雙重功能的專用車輛。
據(jù)高強公司工程師介紹，隨著攪拌車生產(chǎn)的規(guī)格化，目前市場上的攪拌車底盤基本上為專用汽車底盤，半掛式的汽車底盤已被淘汰；攪拌筒不再采用獨立發(fā)動機帶動，基本上采用汽車發(fā)動機通過變速器分動軸驅動，再通過液壓進行動力傳遞，機械式的傳動方式也已被淘汰。采用液壓傳動的優(yōu)點是工作平穩(wěn)，可無級變速，容易實現(xiàn)正轉進料攪拌．反轉出料的要求。因此，水泥攪拌車對發(fā)動機的要求相當高，所以，具有進口機性能的上海日野發(fā)動機正成為越來越多用戶的首選。
底盤從依賴進口到以國產(chǎn)為主
早期北京常見的混凝土攪拌車多是日野、三菱或五十鈴底盤，上海華建和安徽星馬的上裝。這些年，隨著國產(chǎn)車技術質量的不斷提升和混凝土攪拌站成本的壓力，物美價廉的國產(chǎn)底盤攪拌車逐漸多了起來，北京市場上的攪拌車逐漸轉為國產(chǎn)底盤和進口底盤共存的狀態(tài)。目前，華菱、三一重工、中國重汽、東風等都占有一部分市場。
凡事均無絕對，不能說進口車就一定好，國產(chǎn)車就一定略遜風騷。有些資金充裕的公司和有實力的大型車隊購車，考慮的是長期回報和企業(yè)形象，會選擇日系底盤甚至歐系底盤，曼乃至奔馳都時有見到。
工程車由于使用環(huán)境苛刻，行駛路況不好，因此大修里程要比一般的長途運輸車短，兩三年就得大修。國產(chǎn)車的核定噸位較低，這樣一來養(yǎng)路費也低；進口車所標的都是大噸位，各種費用就都上去了。所以，選擇具有進口品質的上海日野發(fā)動機和國產(chǎn)價格的自主底盤，成為混凝土攪拌車行業(yè)的最佳選擇。
多軸化、大容積是工程車發(fā)展方向
班諾公司的白師傅經(jīng)營的是自購的中國重汽底盤的6X4車型，搭載上海日野P11C發(fā)動機。他坦言，對于用戶來說在較低的投入下能多拉就是好車。前些年北京的混凝土攪拌車是以6X4車型為主，這幾年8X4車型逐漸多了起來。6X4車型的容積一般是8方和9方，而8X4車型可以做到10方12方，油耗等相差無幾，但是運輸效率會有明顯提升。因此，大規(guī)格的車型得到不少用戶的青睞。郭師傅表示自己換下一輛車時，會毫不猶豫地選擇8X4車型，發(fā)動機方面還是首選上海日野發(fā)動機。
上海日野是最佳配置
據(jù)觀察，北京市場的國產(chǎn)混凝土攪拌車以中國重汽HOWO、華菱、三一重工居多。這些車無一例外都是主打上海日野發(fā)動機。
中國重汽最近推出一款裝卸料口前置，駕駛室偏置的專用混凝土攪拌車，可謂是匠心獨運，充分做到了人性化設計，方便司機裝卸時對準工位，極大地提高了效率。可以預料，這款產(chǎn)品一定會得到廣大用戶的歡迎和其他廠家的跟進。
在記者參加的一次推廣會上，上海華東建筑公司總工黃躍申介紹了華建公司生產(chǎn)的混凝土攪拌車底盤從采購進口車到國產(chǎn)車的過渡。眾所周知，華建公司可以說是老牌的混凝土攪拌車企業(yè)了，以前一貫采用進口五十鈴、三菱等發(fā)動機，現(xiàn)在正逐步擴大上海日野發(fā)動機配套量。截至目前，上海日野發(fā)動機攪拌車的市場反饋相當良好。
國內用戶從以前的采購日系底盤到現(xiàn)在采用國產(chǎn)底盤配上海日野發(fā)動機，國產(chǎn)底盤在適用性方面理解得更深入。用戶表示，日野發(fā)動機國產(chǎn)化之后，備品備件的供應也相對集中，這些能給汽車的維修帶來方便。底盤選好后，客戶就可以根據(jù)自己設備工作的作業(yè)面和道路情況，選擇上海日野發(fā)動機來適應混凝土攪拌車的惡劣工況，和車輛的使用壽命。
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