從蘇州金龍海格首次在業(yè)內(nèi)推出G-BOS,到如今,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已然成為國(guó)內(nèi)公路客車的標(biāo)配。然而,隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷普及,隨著公路客運(yùn)行業(yè)的流年不利,客車制造企業(yè)已經(jīng)很難再用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),來(lái)刺激日益下滑的公路客車新需求。
顯然,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)走到升級(jí)換代的拐點(diǎn)。在交通運(yùn)輸部近日舉辦的北京道路運(yùn)輸展上,商用車之家發(fā)現(xiàn),業(yè)界已經(jīng)開始思考,車聯(lián)網(wǎng)的下一步該走向哪里;而以海格為代表的客車企業(yè),也已展開新一輪的探索。
歷經(jīng)四年發(fā)展 車聯(lián)網(wǎng)已成公路客車標(biāo)配
2010年,海格客車在業(yè)內(nèi)正式推出G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng),帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。到如今,主流客車企業(yè)都推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
“海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)自2010年7月問世以來(lái),因其集成了智能化、電子化、信息化等科技,迅速成為客運(yùn)企業(yè)追捧的智能運(yùn)營(yíng)管理工具。2013年上市的G-BOSⅡ代,引入了‘合贏’理念,將‘標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)’、‘經(jīng)濟(jì)合算’、‘易用合心’、‘增值合作’貫穿其中,使用戶對(duì)車輛的管理更直接,更有效。迄今全為止,國(guó)已有超過45000輛客車安裝了該系統(tǒng)。”在海格客車展臺(tái),現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員告訴記者。
而2011年推出的宇通“安節(jié)通”,歷經(jīng)10多次技術(shù)升級(jí),從最初的1個(gè)產(chǎn)品線、100多項(xiàng)功能點(diǎn),發(fā)展到目前的客運(yùn)、旅游、車廠、支撐系統(tǒng)4個(gè)產(chǎn)品線,600多項(xiàng)功能點(diǎn),開發(fā)了BS、CS和手機(jī)客戶端3個(gè)版本,而且支持包括手機(jī)在內(nèi)的多個(gè)端口。“2013年4月,交通運(yùn)輸部公布第1批‘雙合規(guī)’車載終端,宇通定制開發(fā)的兩款終端名列其中。截至2013年年底,‘安節(jié)通’系統(tǒng)的裝車量已經(jīng)突破6萬(wàn)輛。”宇通技術(shù)人員介紹說。
據(jù)商用車之家統(tǒng)計(jì),除了宇通“安節(jié)通”和海格“G-BOS”,大金龍“龍翼”、申龍“全能達(dá)”等車輛智能管理系統(tǒng)也都在本次展會(huì)上露面,而且都是標(biāo)配,并且在市場(chǎng)上已經(jīng)具有一定規(guī)模的保有量。
成本調(diào)控效果不明顯 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)風(fēng)光不再
盡管公路客車實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的標(biāo)配,但是,就用戶而言,他們對(duì)這些系統(tǒng)又是如何看待的呢?
據(jù)了解,從成本上來(lái)說,公路客運(yùn)最大的成本是油耗和維修保養(yǎng)。這兩部分占到總成本的30%-40%。“如果我們可以通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),幫助用戶降低油耗、糾正駕駛行為,用戶也許會(huì)愿意從他節(jié)省的這部分成本里將一部分收益讓渡給我們。從這個(gè)角度來(lái)說,公路客車的車聯(lián)網(wǎng)還是有盈利空間的。但是,目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品功能并不能真正讓用戶滿意,很多用戶因功能不實(shí)用等原因表示不愿再續(xù)費(fèi)繼續(xù)使用,這是十分困擾車企的問題。”一家主流客車企業(yè)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人分析說道。
在申龍客車展臺(tái),一位技術(shù)人員告訴記者,目前車聯(lián)網(wǎng)所提供的主動(dòng)安全方面的措施大致有胎壓監(jiān)測(cè)、故障預(yù)警、碰撞報(bào)警、緊急救援,以及一鍵通等。由于以上安全措施很難量化,因此出現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)叫好不叫座的現(xiàn)象,很難讓車主為這些項(xiàng)目去買單,這也是客戶續(xù)費(fèi)率低的一個(gè)主要原因。
因此,上述人員總結(jié)說,盡管客車制造企業(yè)讓車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配,但是,由于功能單一,而且同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重,如今,很多公路客運(yùn)企業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不再“感冒”,客車企業(yè)已經(jīng)很難用車聯(lián)網(wǎng)來(lái)刺激日益下滑的公路客車新需求。
加入乘客體驗(yàn) 客車車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)?
顯然,從客運(yùn)企業(yè)的角度來(lái)看,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已然到了需要升級(jí)換代的拐點(diǎn)。下一步,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)該走向何方?以海格為代表的一批客車企業(yè)已經(jīng)開始新的探索。
在北京道路運(yùn)輸展的首日,海格客車發(fā)布了其全新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——海格云戰(zhàn)略。海格云戰(zhàn)略除了對(duì)原有的海格G-BOS進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)外,還加入了全新的車內(nèi)WiFi系統(tǒng),創(chuàng)造性地將乘客體驗(yàn)納入了整個(gè)價(jià)值鏈條中。
“云管理的基礎(chǔ)是業(yè)內(nèi)熟知的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。云系統(tǒng)是海格與中國(guó)最大的交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)提供商中交匯能公司,合作打造的客車移動(dòng)互聯(lián)入口和平臺(tái)。海格云系統(tǒng)實(shí)行4個(gè)免費(fèi):設(shè)備免費(fèi)、流量免費(fèi)、安裝免費(fèi)、維保免費(fèi)。通俗地說,就是將免費(fèi)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入車廂,提升乘客體驗(yàn),提高上座率,為客車運(yùn)營(yíng)商贏得更多乘客,使云系統(tǒng)更具互聯(lián)網(wǎng)的草根特色與推廣意義,使客車產(chǎn)品和客運(yùn)行業(yè)真正邁向移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。”在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),海格客車戰(zhàn)略總監(jiān)季永平如是介紹海格云戰(zhàn)略。
無(wú)獨(dú)有偶,在車展現(xiàn)場(chǎng),商用車之家還發(fā)現(xiàn),宇通客車和大金龍的展車上也配有無(wú)線WiFi系統(tǒng)。盡管這兩家企業(yè)并沒有特別地宣布對(duì)各自車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造,但毫無(wú)疑問,將乘客體驗(yàn)加入到價(jià)值鏈,已經(jīng)成為新一代客車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的大勢(shì)所趨。
版權(quán)聲明:此文源自新聞通稿,如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
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