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2014年1-6月份，中國經濟驅動動力的“三駕馬車”——消費、投資、出口振興不力，各項經濟指標逐月持續下滑，經濟增速明顯乏力，有向下游傳導趨勢。具體表現在固定資產投資增速逐漸下滑，新工廠開工率降低，影響商用車發皮卡的銷量。
根據全國汽車市場研究會今年六月份對全國十六家國產主流皮卡生產車企產銷量統計，1-6月十六家主流皮卡生產車企共計銷售214557輛，同比增長-2.97%，其中出口15102輛(僅限于報出口皮卡車企)。2010年國產皮卡在高速增長后，2012年至2013年呈現出平穩增幅的態勢，預期2014年皮卡增長率可能在2-5%之間，總銷量在42萬輛左右。
2014年1-6月份國產皮卡增長率最高月份暴發在三月份，其主因一是傳統銷量上揚月份、二是受國四排放政策的刺激。一月份高開低走，二月份因春節與傳統低銷月份因素而受影響。四月、五月、六月持續呈下跌之勢，主要也是受傳統低銷因素使然。從八月份至第二年一月份系傳統銷售旺季，今年又逢國四實施前最后的購買國三時機生產廠家、經銷商壓庫返利等有利因素，預期下半年整體皮卡車市場將會逆勢反彈沖量。
2014年1-6月，產銷量超過萬輛的六家依舊為長城汽車、江鈴汽車、中興汽車、鄭州日產、北汽福田和黃海汽車。位居榜首的仍然是遙遙領先的長城皮卡，第二名為江鈴汽車、第三名系中興汽車(取而代之去年的鄭州日產)。新興皮卡車企江淮汽車、江鈴輕汽、恒天汽車和蘇州金龍的市場表現也好于一些傳統皮卡車企，如北京汽車、廣汽長豐、東風汽車等，這些近年進入皮卡領域者正以新產品不斷下線上市而擠兌擠占一些老皮卡車企的市場份額。
1-6月份以廣汽吉奧皮卡的超高增長率(50%)與北京汽車皮卡超低負增長率(-46%)形成了巨大的反差。東風皮卡、奇瑞皮卡和一汽通用皮卡不僅產銷量基數低，而且下滑嚴重，其形勢不容樂觀，尤其是新進入皮卡市場的一汽通用皮卡與奇瑞皮卡的平均月產銷量不足百輛，已經到了瀕臨退出的警戒線，如果今后一汽通用不采取應急舉措，如降低較高車價和整改商務政策及強化營銷管理等等，極有可能在劇烈的市場競爭中被淘汰出局。
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