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福田歐曼GTL超能版上市后變引起卡友也對這款車的關注，當然關注的同時就會出現一系列的疑問，比如這個超能版的GTL和之前福田歐曼GTL從外觀到內飾看不出有什么明顯差別......那么它又到底“超能”在哪里了呢？商用車之家用五點讓你快速了解歐曼GTL超能版。
GTL超能版獨用ISG發動機 是GTL的全新動力升級
其實歐曼GTL超能版和此前的歐曼GTL車型在傳統配置上并沒有特別明顯的區別，其最大特點莫過于其動力系統的一次全新升級了。提到動力系統，就不得不提其搭載的康明斯ISG發動機，作為來自全球頂尖技術研發小組共同打造的ISG發動機，目前共有ISG11L和ISG12L兩個型號，功率段覆蓋310-512馬力 (228-382千瓦)，能夠滿足全球市場廣泛多樣的需求和不同階段的排放標準。
而截止到目前歐曼GTL系列牽引車的發動機使用主要有三個品牌，福田康明斯ISG系列、濰柴WP12系列發動機和西安康明斯ISM系列發動機。三款發動機都是非常出色的發動機，尤其是WP12和西康ISM，這兩款發動機在國內裝車較多應用較為普遍，大家對其特點都有一個較為熟悉的認識。
而作為一個全新動力產品的福田康明斯ISG系列，可能大家會有一些陌生，超能版GTL獨特之處中其中一最重要一點就是ISG發動機，而非超能版的的GTL車型則搭載WP12和西康ISM系列發動機。關于這三款大馬力發動機的基本特點，大家可以參考上面三款發動機的基本參數表格。
ISG峰值扭矩2300Nm 動力強勁更高效
相比較目前業內較為常見的1600bar的噴射壓力，ISG擁有的2000bar超高壓燃油噴射系統在實現多級噴射顯著降低噪音的同時，還可以更好的幫助燃油霧化，提高燃燒效率。此外其在低轉速下帶來的較大扭矩可以為車輛提供更加充沛的動力，實現更加高效的運輸效率。
通過上圖的參數對比，三款福田歐曼GTL搭載的發動機，同處于420-430馬力范圍。超能版GTL搭載的ISG發動機在轉速處于1000rpm時，就能夠提供2300Nm的峰值扭矩，動力優勢非常突出。
ISG發動機重792kg 模塊集成設計更輕可靠
隨著目前國家對道路運輸超載超限的嚴厲打擊及高速普遍實施計重收費措施，目前輕量化卡車越來越受歡迎，降低車輛自重，可以增加載貨量，在節油的基礎上追求更大的利潤空間。作為卡車的心臟，發動機的重量也越來越受到重視。而康明斯ISG發動機的重量792kg,對比另兩款發動機輕量化優勢非常突出。
康明斯ISG發動機采用了領先的模塊化設計理念，這樣其零件數目僅為649個，而目前市場主流發動機機型的零件數大約為1500個，較少的零件數目結合輕量化技術的模塊化集成應用，降低發動機重量的同時還可以有效提升發動機的可靠性，降低維修頻率。
獨有智能轉速控制技術（LBSC） 節油更加智能
和其他GTL車型不同，搭載康明斯ISG發動機的超能版的GTL獨有康明斯智能轉速控制專利技術Load Based Speed Control(LBSC)，該技術通過智能編程設定，每輛車上就像專門設立了虛擬培訓師來指點駕駛員如何實現節油駕駛。
該技術能夠根據車輛運行環境智能控制發動機轉速，無論平緩行駛，下坡或爬坡均能提供優異的油耗表現和駕駛性能，駕駛員可在更低，更有效的發動機轉速下換擋，確保所有司機無論駕駛技術水平如何都能夠省油駕駛，從而實現最佳燃油經濟性。
獨配2.714速比車橋 運輸更加高效節油
在此次全新上市的福田歐曼GTL超能版車型配置中，其高效物流運輸的車型中還配置了速比為2.714的469車橋。而這個小速比車橋在GTL系列車型中也是超能版GTL獨有的配置，其他GTL車型并沒有配備這個速比的車橋。這樣的小速比的車橋也被稱為“飛機橋”。
康明斯ISG發動機在低轉速下就能輸出較大的扭矩和動力，結合法士特12擋直接擋變速器和2.714速比的車橋。這種組合配置可以能夠讓車輛在一個較低轉速的發動機轉速狀態下能夠輸出較大動力的同時，保持車輛高速運行，這在物流運輸中能夠滿足高效高速的同時還能降低燃油消耗，降低運輸成本。
專屬ibrake發動機制動 下坡行駛更安全
當然除了常規ABS外，福田歐曼GTL超能版還配有ibrake發動機專屬制動技術制動系統。該系統采用領先的排氣搖臂與壓縮制動集成技術，制動時間和制動距離更短。
ibrake發動機制動系統的升制動功率達到22kw，總制動功率可達322馬力，比排氣制動效率提升50%，發動機轉速在低于1000rpm時發動機制動就會介入，最佳制動效果的發動機轉速范圍為1900-2100rpm，可以提供更快的下坡控制速度，安全性能顯著增強。
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