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據統計，2014年5月，國內50家大中型客車企業出口2899輛，1~5月累計出口15023輛;2013年1~5月出口數量為11176輛，同比增長34.5%。在輕型客車領域，2014年1~5月，10家主流輕客企業出口共計25379輛，同比增長38.57%。
近5年，1~5月客車出口增幅從2010年1~5月的130.2%逐年遞減到34.5%，跌幅較大。可以看出，近年來客車出口市場環境正在變得越來越不盡人意，靠出口拉動國內客車市場增長的動力越來越小。
技術創新提升競爭力
我國客車出口的有利因素大致可分為三大方面：
首先，人民幣匯率貶值后，客車出口企業成本相應降低。在國際市場價格保持不變的情況下，出口利潤的增加有利于提高客車出口企業的積極性;如果客 車出口企業為擴大市場份額而適當降低價格，則會提高產品國際競爭力，有利于客車出口的持續擴大和產品在國際市場上占有率的提高。
其次，技術創新提高了我國客車出口的競爭力。我國客車業經歷了由引進消化吸收再創新、集成創新、核心技術創新3個階段，實現了由改裝向制造、低 水平產品向高水平自主品牌產品、國內市場向國際市場的三大跨越。我國客車在技術路線、性能設計、制造工藝等核心技術方面加強了基礎研究和創新。
再次，中國客車行業與國際客車行業發展具有互補性。我國客車行業發展與發達國家相差近15年時間，但卻優于發展中國家20多年。如此一來，我國 客車行業可以大量借鑒發達國家先進的生產設備和科研水平來補充自身發展過程中的不足，從而生產出適合廣大發展中國家的新型客車產品。
品牌力弱競爭激烈
再來看我國客車出口的不利因素：
首先，品牌力較弱。中國客車產品的海外市場認知度還不是很高，打開國際市場尤其像歐美這樣的市場還是一個難題。因此，在國際市場上提高中國客車的品牌形象、提升品牌的價值，比單純提高銷量更重要，倘若能夠在市場上樹立起自己的品牌，就能直接提高商品的價格和銷量。
其次，競爭壓力大。在國際舞臺上，我國自主品牌客車不僅要與國內客車企業競爭，還要與國際品牌競爭，因此，國際市場是真刀真槍的廝殺。雖然與國際品牌相比，自主品牌的競爭力還比較低，但是只有這樣才能讓自主品牌的筋骨變得更加強壯。
第三，自主品牌技術壁壘低。雖然中國自主品牌已經有了長足發展，但與日韓等國家的品牌客車相比，在技術上仍有很大差距，尤其在一些細節處理方面。因此，技術上的短板仍需大力彌補，沒有技術跨越不可能在海外市場長期立足。
第四，受到國外政策制約。對自主品牌客車企業而言，開拓海外新興市場進而增加銷量和收益，有利于緩解國內市場的壓力。但是在國外市場，失去了政 府以及民族工業支持者的保護，自主品牌反而可能會受到各種政策制約。所以，自主品牌客車要真正走出去，不能只靠低價生存，提升品牌形象很重要，品牌樹立起 來之后也可以沖淡國外政策的部分制約。
多管齊下拓展市場
因此，客車企業拓展國際市場的對策如下：
首先，從全球市場考慮調整出口戰略。中國客車出口企業可以考慮調整海外市場的布局，重新制訂出口戰略，如重點避開局勢動蕩的市場區域，弱化市場風險。
其次，大力推進大型客車出口，彌補國內大型客車市場的不足，增強盈利能力。我國客車出口市場結構在悄然發生著變化，以前一直是輕型客車出口數量 最多，從2014年一季度開始，大型客車出口數量增加，而且增幅較大。因此，客車企業應該在大型客車這個細分市場多下功夫以增強出口盈利能力，這也可以彌 補國內大型客車市場的不足。
第三，完善戰略合作伙伴關系，重新制訂和完善供應鏈管理的銷售策略，在出口市場的選擇上，應該有所為，有所不為。
第四，對國際客戶實行顧問式營銷策略。簡單地說，客車企業要推出不僅賣車，更為買車客戶提供盈利方案的銷售策略。
第五，突出品牌影響，形成品牌價值。目前，客車企業的品牌建設在國內市場已卓有成效，但在國際市場上的影響還不明顯。在服務保證前提下，積極參 加有影響的國際客車展覽，讓更多國家人民認可中國客車;開展大型優質服務月活動，提高自己品牌的影響力;配合或組織代理商定期對最終用戶進行拜訪，收集相 關信息，建立穩固的客戶關系。
第六，建立健全海外營銷渠道。在海外選擇合適的代理商和服務商，這是推動市場銷售最有效的捷徑。代理商必須具備良好的貿易能力、充足的資金、完備的硬件資源及相應的銷售服務網絡，這樣才可以在最短時間內將產品進入市場。
第七，建立產品平臺。客車出口必須考察掌握當地市場行業標準，同時要對銷售國家的道路狀況、天氣情況、使用習慣等基本情況進行考察，根據考察結 果進行產品適應，最終確定產品車型，另外也可以采用樣車運營方式來完成產品適應。比如宇通客車在建立產品平臺方面就十分注意把出口產品與國內產品區分開 來，針對不同的區域采取不同的技術工藝。
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