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全國范圍內柴油車國IV排放標準的執行時間屢次延后，一推再推，官方執行國IV排放政策大限的屢次推遲讓行業大跌眼鏡。
在實施國IV延遲的大討論過程中，有行業人士把此問題歸結為油品的不達標，廠家的技術不到位……當這些問題都隨著時間迎刃而解時，央視的報道的“假國IV”事件，又把廠家、經銷商、用戶三者共同合謀推在了風口浪尖上。
國IV實施為什么這么難？為此，記者走進了在卡車銷售第一線，連接廠家和用戶的經銷商，探訪背后的深層動因。
市場慘淡推行國四標準難上加難
受到房地產以及經濟環境等因素的影響，2014年卡車市場表現低迷，在受訪的過程中，許多卡車經銷商表示，上半年卡車市場經營慘淡。
“許多車子都賣不出去，庫存很多，我們的銷售壓力很大”，北京駿馳通達汽車銷售有限公司銷售經理高志華告訴記者。
“由于行情不好，用戶的需求不大，上半年的卡車市場銷售很平淡”北京瑞力通達汽車銷售服務有限公司吳弘毅也同樣表示。
張家口新亞汽車銷售有限公司銷售負責人申中華認為：“今年上半年，卡車的市場基本沒有什么起色，在河北地區，現在國IV車基本都沒人買”。
在本來就已慘淡的市場環境中，推廣國IV標準的卡車難上加難。
在分析國IV不好賣的原因中，北京駿馳通達汽車銷售有限公司銷售經理高志華說：“由于今年的整個大環境都不好，賣國IV的車，由于成本的問題，一下子漲價了不少，不少客戶都接受不了”。
不少經銷商都表示，許多卡車用戶都是個體戶，在買車的過程中，非常在意車輛的價格，哪怕是幾千塊錢，對于他們來說都非常的重要。作為終端用戶，如果用戶不認可，則會使國IV標準的實施推廣很難。
假國四背后矛盾重重相關機制需破解
此前，中央電視臺財經頻道報道市場存在國IV重卡造假現象。報道稱，很多經銷商采用國三標準的重卡，甚至國二標準的車輛冒充國四車輛銷售。
有消費者購買的車輛合格證上顯示為國IV車輛，實際檢測結果卻介于國II和國III標準之間，排放嚴重超標；有銷售人員甚至表示，只要合格證上寫的是國IV重卡，就能夠上牌，并且可以通過相關檢測。
談到用國III的車賣國IV，一位銷售經理說，重型卡車要升級到國IV排放標準，需要改進發動機和增加一整套相關的零部件，所以國IV車比國III車要貴不少，相同配置的話，價格差3萬多元。
然而，不僅僅是價格與使用的便利性，“國IV造假門”背后群存在著更多的深層次矛盾。
比如，在國內企業沒有解決高壓共軌等先進發動機技術的情況下，涉及國IV發動機資源供應問題。董揚透露：“現在存在一定的資源保障不配套問題，出現了一定的不公平、歧視現象。”董揚表態，中汽協將會協調處理，同時也承認，國IV發動機技術“受制于人”。
“后處理行業中也存在著各種各樣的問題，企業也需要自律。我聽到過一些不好的消息，一些企業根本沒有完整的產品開發流程，這樣生產出來的產品在日后的使用中肯定會出現問題，這種不負責任的行為在我看來就是一種變相的造假行為。當然，一些以次充好、偷梁換柱的現象也存在。”天津億利汽車環保科技有限公司總經理龍順洪認為。
除此之外，在尿素供應環節及消費者使用環節，體制性、制度性難題要更加難以破解。
談到國IV實施遇到的瓶頸，如何才能更好的實施國IV，北京駿馳通達汽車銷售有限公司銷售經理高志華說：“賣國IV的車，最重要的是政府要營造一個好的環境，比如說，最起碼現在的經濟環境要讓用戶接受國IV車，使用國IV車能夠賺到一些錢，否則用戶是不買賬的。”
央視曝光假國Ⅳ的新聞其威力不僅僅在于揭露了行業內幕，都應該還在于真相背后帶給行業的思考和希望，無論怎樣，在霧霾橫行的今天，作為政府，車企、經銷商以及用戶都應該齊心協力，為碧水藍天的重現多做一些思考。
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