7月2日，160輛大金龍插電式混合動力公交車首批交付鹽城公交公司。該批新能源公交客車，包括40輛12米插電式油電混合動力和120輛10米插電式氣電混合動力，加上去年年底上線運營的102輛油電混合動力公交車，鹽城公交公司已走在江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用的前列。
2014年以來，交通運輸部加大了“公交都市”推廣力度，與此同時要求做好88個新能源公交示范推廣城市的摸底工作。6月9日，江蘇省經(jīng)信委公布了《江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼實施細則》，對納入全國新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用范圍的南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6市，2013年~2015年推廣應(yīng)用的新能源汽車以及充換電設(shè)施建設(shè)費用給予補貼。隨著160輛大金龍插電式混合動力公交車順利上線，鹽城市順應(yīng)政策而為，積極構(gòu)建城市新能源公交網(wǎng)絡(luò)已初步完成。
推廣新能源 多方合力成效高
全面落實新能源汽車推廣應(yīng)用，需要政府、運營單位、整車企業(yè)一起努力，最終加速整個推廣過程，形成政府政策支持、運營單位積極參與、整車企業(yè)主動研發(fā)多方發(fā)力的局面。
6月11日，中國汽車工程學會主辦2014新能源汽車產(chǎn)品市場供需對接會，科技部電動汽車項目監(jiān)理組主任王秉剛說：“治理霧霾已經(jīng)成為公交車節(jié)能電動化的強勁動力，實現(xiàn)電動化是公交車的發(fā)展之路。”這一認識，現(xiàn)已被客車生產(chǎn)企業(yè)最新推出的公交車產(chǎn)品所驗證。
以本批大金龍40輛插電式油電混合動力客車XMQ6127GHEV19為例，采用混聯(lián)控制系統(tǒng)，針對都市公交運營速度低、啟停多的特點優(yōu)化研發(fā)，運用雙儲能器技術(shù)，對電池進行削峰填谷，保障能量供應(yīng)同時，延長電池壽命，實現(xiàn)整車節(jié)油降耗。這也是大金龍完成從傳統(tǒng)混合動力車型向插電式混合動力平臺的切換，推出的新款新能源客車產(chǎn)品。
“去年年底，我們已將102輛大金龍新能源公交車全部投入線路運營，并已取得良好節(jié)油降耗效果。城市公交車輛運行時間長，啟停次數(shù)多，車輛燃油和尾氣排放量對空氣環(huán)境影響不容忽視。” 鹽城公交公司總經(jīng)理王文法向記者介紹，“隨著本批160輛插電式混合動力公交車逐步投入運營后，鹽城市公交網(wǎng)絡(luò)新能源產(chǎn)品覆蓋率將再上新的臺階。”
推廣新能源 產(chǎn)品才是硬道理
大金龍從2001年開發(fā)首款基于鉛酸電池的混合動力客車開始，至今已有13年的新能源客車研發(fā)歷程，公司節(jié)能和新能源客車產(chǎn)品已覆蓋全國大部分試點應(yīng)用城市，包括了插電式混合動力車型、純電動車型等。
對于插電式混合動力產(chǎn)品，大金龍技術(shù)中心主任陳曉冰表示，當前混合動力系統(tǒng)普遍存在一些問題，有離合器的控制、電機問題、動力不足、電池利用率不高、超級電容端子燒蝕、發(fā)電機皮帶斷裂等。針對以上問題，大金龍插電式混合動力車型搭載自動變速器，這就可以取消離合器，發(fā)動機的工作區(qū)間燃燒效率也會進一步優(yōu)化。針對“速度低，路況好，坡度小”的路況，選擇混聯(lián)模式。而對于“速度高，路況差，坡度大”路況，則選用并聯(lián)模式。這是兩種混合動力模式的技術(shù)優(yōu)勢，同時也是一種新能源產(chǎn)品購車理念，客戶應(yīng)該根據(jù)具體路況而選擇最佳匹配的方案，有效降低初期購車和后期車輛運營的成本。
目前，大金龍新能源客車涵蓋10.5米、11.5米、12米等車型，可針對不同城市不同線路的運營工況，達到最佳的節(jié)油效果，有效滿足都市公交綠色運營的多種需求。“城市之間的路況條件，運營線路選擇，生活區(qū)和商業(yè)區(qū)的布局都會影響車輛的運營效果。這就要求公司根據(jù)不同路況選擇最匹配方案，從而實現(xiàn)對節(jié)能減排和營運效率的提升。針對鹽城市的運營路況，我們優(yōu)先選擇這批大金龍插電式混聯(lián)新能源車，很期待投入運營后的節(jié)油降耗效果。”王文法經(jīng)理說。
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