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       “商用車制動領域太混亂！”此話一出，引起了相關零部件企業的默許和感嘆。近一段時間，記者親自走訪或電話采訪了多家與商用車制動系統有關的零部件企業，這其中涵蓋了外商獨資、中外合資以及自主零部件企業。

缺少規則的“內亂”競爭

       目前，商用車制動系統領域有兩大發展趨勢，即商用車盤式制動器需求量快速增長和汽車電子安全輔助系統逐漸被市場認可。不過，看似商用車制動市場在健康成長，但實際上問題尤多，以至于被蓋上了“混亂”的帽子。

       以商用車盤式制動器為例，其需求量增長主要來自于中、重型載貨汽車的匹配需求。浙江萬安科技股份有限公司副總經理裘敏勇介紹說：“大量企業想進入盤式制動器行業，這包括鼓式制動器廠商、車橋企業，還有一些零散的小企業，競爭十分殘酷。”事實上，大部分零部件企業互相之間屬于同質化競爭、過度壓價競爭，致使企業資本積累少，研發投入少，產品水平難以提高。

       商用車制動系統十分復雜，很多細分零部件并沒有完善的國家標準或行業標準。接受采訪的企業普遍反映，做制動系統的配件完全根據整車廠的要求進行生產，只要客戶說可以那就是可以了，并沒有嚴格意義上的行業監管和審查。

       隆中控股集團有限公司副總裁楊洪利對記者說，行業標準是促使行業技術水平提高的因素之一。我國商用車制動領域的行業規范不是完全沒有，而是有待繼續細化、完善和規范。同時，應該有更多的零部件企業、整車企業參與行規的制定。

不穩定的供應關系

       首先，對比歐美市場：威伯科、克諾爾、瀚德、美馳等零部件企業是歐美商用車制動領域主要供應商，與歐美為數不多的商用車企業形成了穩定的供應體系。零部件企業之間已經形成了比較合理的競爭機制。裘敏勇說：“這些外資零部件企業產品供應鏈完善，不會因競爭而過度犧牲利潤，影響企業的研發投入。”

       反觀國內，數以百家的整車企業，數以萬計的零部件供應商，這意味著無論是整車企業還是零部件企業，任何一家的市場份額、生產規模都不會太大。裘敏勇認為，如此激烈的市場競爭，難以保證整零之間形成穩定的供應關系。

       威伯科、克諾爾、瀚德、美馳等企業進駐中國，將商用車制動領域的高端產品引入中國。同時，隨著合資或獨資工廠的建立，本土化率的提升，產品價格進一步下降，這對我國商用車企業是巨大的誘惑。威伯科中國區總經理于素潔表示，威伯科在中國不斷引入新產品、新項目，逐漸降低生產成本，打造符合中國市場需求的產品，以提升國內市場競爭力。

       國內整車企業則因市場過于激烈的競爭和對高水平產品的戰略需要，基本不會給自主零部件企業研發高端產品的支持。

售后勤換少修只為賺錢

       大部分零部件企業認為，商用車制動產品的售后服務體系遠不如乘用車完善，給零部件企業造成不必要的損失。“大部分商用車售后體系比較混亂，最嚴重的問題是零部件故障誤判率高。”裘敏勇說，“以萬安為例，我們將各大服務站回收的故障件進行重新檢測，其中約80%產品都是不存在任何問題的，而我們卻無法了解這些不存在問題的配件為何被換掉，服務站也沒有完善的故障報告。”

       記者對各企業反映的商用車售后市場問題進行了匯總，而這些問題也不局限于制動器領域。首先，用戶對車輛使用不當，超載或私自改裝，沒有定期進行車輛維護，造成制動系統等零部件壽命縮短；其次，服務站盈利模式需改革，很多服務站只有為消費者更換零部件才能賺到錢，而維修利潤極低，造成服務站以換代修現象嚴重；第三，索賠機制需改進，消費者提出索賠，服務站爽快答應，同時整車廠加價向零部件供應商再索賠，加重零部件企業的賠償責任；最后，服務站人才隊伍薄弱，維修技工少，不能準確判斷故障車問題，基本靠不斷換配件來解決問題。

       在商用車制動器售后市場，仿冒、侵權十分嚴重。采訪過程中，多家零部件企業表示，希望杜絕這類現象，但單憑企業一己之力是難以做到的。裘敏勇表示，市場上假冒偽劣產品屢禁不止，市場監管要持續加強。另外，侵權的現象十分嚴重。亞新科美聯（廊坊）制動系統有限公司總經理劉琦介紹說：“我們每推出一款產品，市場上就會迅速出現相似的‘山寨’產品，就連我們企業的名稱他們都在模仿。”