【商用車之家 原創】王金伍，河南西峽人，一位會維權、懂維權的卡車司機。他是卡車司機圈里的名人，跑卡車運輸的人沒人不知道這個響當當的名字。他就是靠著一股執著，一種堅持，為生活在最底層的卡車司機們維護權益。他用法律的武器，向“公路三亂”“叫板”。
被逼出來的維權專家
曾經引起很高關注度的“河南車主劉溫麗喝農藥”事件，相信很多人都記住了那個倔強的女車主，也有更多人的知道了維權專家——王金伍。2013年11月份，河南永城一輛大貨車因超載被當地運政、路政部門相繼罰款，當事女車主劉溫麗因付不起罰款喝劇毒農藥自殺。此消息一出，全國嘩然。據介紹，王金伍接到求救車主微信信息后，首先在微博曝光，并引起熱議，之后在央視、新華社等各大媒體被紛紛報道，把公路三亂問題推向風口浪尖。
除了知名的“劉溫麗喝農藥”事件外，王金伍還替無數個貨車司機維權。從2005年到2013年，王金伍利用道路交通的相關法規，以行政復議、投訴、網上發帖等方式，幫大貨車司機維權，共向多個省市投訴、復議2000余起。因為他自己是卡車司機出身，所以更知道卡車司機的苦，王金伍是一個“認死理”的人，走上維權道路和他的性格有很大關系。
“我這個維權專家是被逼出來的，我的成名具有特殊性。”聲名鵲起的王金伍曾這樣對采訪他的媒體表述。
當過兵，務過農的王金伍，第一次接觸卡車是在2004年。當時，他在一家國企下崗待業后，與朋友合伙買了一輛38萬元的重慶紅巖跑貨運。提起剛開始跑貨運的情景，王金伍感慨萬千,“開始跑貨運，太辛苦了，也太難了。”他這樣形容當時的狀態。據了解，他的第一輛車，貸款10多萬，還找親戚朋友借了很多錢。 主要在河南西峽、湖北和陜西之間跑運輸。剛跑貨運的王金伍，幾乎天天挨罰，縣縣挨罰，刀刀見血——交警罰了超限站罰，超限站罰了運管所罰，運管所罰完還有路政部門罰。最多的一天，他的貨車在陜西被罰1700元，在湖北被罰2000元。2005年全年罰款達到了4.56萬元。他兩年多只賺了11萬元。
面對沉重的處罰，王金伍憤怒而無奈。辛辛苦苦跑貨運，加上貸款買車的壓力，他全年下來賺的并不多。這次他的“認死理”性格，發揮了作用。雖然讀書只讀到初中一年級，他為了搞明白這些罰款究竟是怎么回事，自己購買了《公路法》、《道路交通安全法》、《行政復議法》、《行政處罰法》等相關配套法規自行學習。此后每次挨罰，王金伍都搬出法律條文對照一下，看看罰款是否有法律依據。無論在什么地方遭遇了“三亂”現象，王金伍都會保留證據，然后向有關部門申訴。2005年3月，王金伍的第一次維權成功后，讓他更加堅決的走上了卡車維權之路。
只買好修的卡車
現在的王金伍，除了繼續幫助卡車司機維權外，還擁有一個50輛卡車的運輸車隊。主要從陜西、內蒙等地拉煤。“我買車的第一要素就是，卡車好修，易損零部件好買，并且零部件的價格優惠。”這位跑運輸多年的專業司機，說出了他選車的條件。
據王金伍介紹，他們西峽縣是運輸大縣，很多人都在跑運輸。不但他自己車隊的90%是福田歐曼重卡，他們縣約有80~90%的卡車都是福田歐曼重卡。對于福田歐曼在河南西峽縣高占有率的原因，王金伍分析說：“一個是，卡車銷售主要是口碑傳播，福田歐曼進入西峽縣較早，品牌知名度高，產品技術成熟，口口相傳，西峽縣跑運輸的人都會首選福田歐曼卡車。另一個是，福田歐曼卡車非常好維修，零部件庫存很豐富，很方便購買，而且價格還不貴。”
歐曼gtl超能版
“對于跑運輸的車主來說，把卡車的維修服務看的很重，這是卡車高出勤率的最有效保證。”王金伍強調說。
卡車售后服務，作為卡車銷售過程中的重要環節，往往決定著卡車品牌的知名度和忠誠度，更是用戶是否進行二次銷售行為的關鍵環節。同王金伍一樣，很多卡車用戶，除了關心卡車的產品質量外，還非常看重“卡車配件是否便宜，是否好買，卡車出了故障是否能及時維修”這些后期維修成本。卡車企業，在加大產品研發力度的同時，售后服務是否快捷及時，配件庫存是否充足，配件產品價格是否具有較高的性價比，售后服務人員是否切實的為用戶解決燃眉之急，等等一些實質性的工作，才是保住用戶，促進銷售量的重要環節。看來，對于老生常談的售后服務問題，整車企業不能光說不練，喊喊口號，做做樣子，還需要把售后服務扎扎實實的做到實處。市場一線用戶的需求，就是銷售最需要解決的問題。
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被逼出來的維權專家
曾經引起很高關注度的“河南車主劉溫麗喝農藥”事件，相信很多人都記住了那個倔強的女車主，也有更多人的知道了維權專家——王金伍。2013年11月份，河南永城一輛大貨車因超載被當地運政、路政部門相繼罰款，當事女車主劉溫麗因付不起罰款喝劇毒農藥自殺。此消息一出，全國嘩然。據介紹，王金伍接到求救車主微信信息后，首先在微博曝光，并引起熱議，之后在央視、新華社等各大媒體被紛紛報道，把公路三亂問題推向風口浪尖。
除了知名的“劉溫麗喝農藥”事件外，王金伍還替無數個貨車司機維權。從2005年到2013年，王金伍利用道路交通的相關法規，以行政復議、投訴、網上發帖等方式，幫大貨車司機維權，共向多個省市投訴、復議2000余起。因為他自己是卡車司機出身，所以更知道卡車司機的苦，王金伍是一個“認死理”的人，走上維權道路和他的性格有很大關系。
“我這個維權專家是被逼出來的，我的成名具有特殊性。”聲名鵲起的王金伍曾這樣對采訪他的媒體表述。
當過兵，務過農的王金伍，第一次接觸卡車是在2004年。當時，他在一家國企下崗待業后，與朋友合伙買了一輛38萬元的重慶紅巖跑貨運。提起剛開始跑貨運的情景，王金伍感慨萬千,“開始跑貨運，太辛苦了，也太難了。”他這樣形容當時的狀態。據了解，他的第一輛車，貸款10多萬，還找親戚朋友借了很多錢。 主要在河南西峽、湖北和陜西之間跑運輸。剛跑貨運的王金伍，幾乎天天挨罰，縣縣挨罰，刀刀見血——交警罰了超限站罰，超限站罰了運管所罰，運管所罰完還有路政部門罰。最多的一天，他的貨車在陜西被罰1700元，在湖北被罰2000元。2005年全年罰款達到了4.56萬元。他兩年多只賺了11萬元。
面對沉重的處罰，王金伍憤怒而無奈。辛辛苦苦跑貨運，加上貸款買車的壓力，他全年下來賺的并不多。這次他的“認死理”性格，發揮了作用。雖然讀書只讀到初中一年級，他為了搞明白這些罰款究竟是怎么回事，自己購買了《公路法》、《道路交通安全法》、《行政復議法》、《行政處罰法》等相關配套法規自行學習。此后每次挨罰，王金伍都搬出法律條文對照一下，看看罰款是否有法律依據。無論在什么地方遭遇了“三亂”現象，王金伍都會保留證據，然后向有關部門申訴。2005年3月，王金伍的第一次維權成功后，讓他更加堅決的走上了卡車維權之路。
只買好修的卡車
現在的王金伍，除了繼續幫助卡車司機維權外，還擁有一個50輛卡車的運輸車隊。主要從陜西、內蒙等地拉煤。“我買車的第一要素就是，卡車好修，易損零部件好買，并且零部件的價格優惠。”這位跑運輸多年的專業司機，說出了他選車的條件。
據王金伍介紹，他們西峽縣是運輸大縣，很多人都在跑運輸。不但他自己車隊的90%是福田歐曼重卡，他們縣約有80~90%的卡車都是福田歐曼重卡。對于福田歐曼在河南西峽縣高占有率的原因，王金伍分析說：“一個是，卡車銷售主要是口碑傳播，福田歐曼進入西峽縣較早，品牌知名度高，產品技術成熟，口口相傳，西峽縣跑運輸的人都會首選福田歐曼卡車。另一個是，福田歐曼卡車非常好維修，零部件庫存很豐富，很方便購買，而且價格還不貴。”
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“對于跑運輸的車主來說，把卡車的維修服務看的很重，這是卡車高出勤率的最有效保證。”王金伍強調說。
卡車售后服務，作為卡車銷售過程中的重要環節，往往決定著卡車品牌的知名度和忠誠度，更是用戶是否進行二次銷售行為的關鍵環節。同王金伍一樣，很多卡車用戶，除了關心卡車的產品質量外，還非常看重“卡車配件是否便宜，是否好買，卡車出了故障是否能及時維修”這些后期維修成本。卡車企業，在加大產品研發力度的同時，售后服務是否快捷及時，配件庫存是否充足，配件產品價格是否具有較高的性價比，售后服務人員是否切實的為用戶解決燃眉之急，等等一些實質性的工作，才是保住用戶，促進銷售量的重要環節。看來，對于老生常談的售后服務問題，整車企業不能光說不練，喊喊口號，做做樣子，還需要把售后服務扎扎實實的做到實處。市場一線用戶的需求，就是銷售最需要解決的問題。
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