盡管自主品牌乘用車正在面臨向上突圍的陣痛，但與轎車相比，自主品牌MPV則有著絕對強勢的市場表現。為了延續這來之不易的優勢，不少自主品牌車企開始著手深耕MPV市場。
日前，上汽通用五菱宣布，繼商用車五菱品牌和乘用車寶駿品牌之后，將推出旗下第三個品牌。這一新品牌將依托五菱宏光和寶駿730等車型，新品牌的目的也很明確——打造百萬級家用車平臺。
從MPV市場尋求突破
上汽通用五菱的這一決定并非空穴來風。
今年前5個月，國內MPV市場累計銷量近74萬輛，同比增長48.7%，大幅高于乘用車銷量整體增速。僅5月當月，國內MPV銷量超過12.6萬輛，同比增長45.3%，持續高速增長的跡象十分明顯。
與其他細分市場不同的是，在國內MPV領域，自主品牌車企有著絕對壓倒性優勢。根據5月的MPV銷量排行看，銷量前10名的車型中，上海通用GL8是惟一一款合資車型，其他均為清一色的自主品牌產品。而上海通用別克GL8的銷量也僅僅位居第5名，銷量表現平平。實際上，這樣一個局面在MPV 細分市場并不罕見。
從5月MPV銷量排行看，上汽通用五菱依然穩居榜首。五菱宏光在5月銷量突破了5萬輛，占據了MPV整體月銷量的近40%，且仍以84.6%的增速闊步增長。僅次于五菱宏光的是東風柳汽的小型MPV菱智，不過從1萬輛有余的月銷量看，與五菱宏光之間仍存在不小的差距，且同比增速為24.3%，增長的潛力也相對遜色。東風柳汽的另一款MPV產品景逸在MPV市場上的表現比較搶眼，目前月銷量為8000~9000輛的水平，增長潛力較樂觀，不過菱智和景逸兩款產品組合，在短時間內也難與五菱宏光相抗衡。
尋強化乘用車之路拓緊湊MPV藍海
今年的北京車展期間，上汽通用五菱旗下的乘用車品牌寶駿發布了首款MPV車型——寶駿730。隨著上市日期的臨近，以及MPV細分市場的蓬勃增長，寶駿730的市場表現也越來越值得期待。
作為一款基于全新平臺打造的7座家用MPV車型，與五菱宏光相比，寶駿730的轎車化風格更為明顯，比如外開式的轎車車門設計等，包括車身造型的整體設計，寶駿730幾乎脫離了“微面”的形象，另外在配置方面，包括8英寸顯示屏以及多媒體系統等功能的加入，使寶駿730入市的意圖很明顯，就是主打家用7座MPV市場。
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實際上，當年五菱宏光的推出就是應對微客產品和市場需求升級的產物。事實證明，上汽通用五菱的這一做法是正確的。去年，五菱宏光S上市時，上汽通用五菱將這款車型的定位鎖定在8萬~10萬元轎車市場。這一舉動在當時看來，膽子確實夠大。將五菱這個中國最大的微客品牌直接憑借產品升級切入轎車領域能行嗎？況且上汽通用五菱旗下的寶駿品牌本身就是主打轎車，這樣一來會不會產生“內斗”？
在上汽通用五菱看來，這樣的擔心有些多余。因為五菱宏光和五菱宏光S 恰恰與很多微客用戶對產品需求升級的節奏相吻合，這也是五菱宏光包括五菱宏光S逐步向轎車化過渡的動力。與微客消費者不同的是，選擇五菱宏光的用戶，更看重車輛的乘用車功能。
如果說五菱宏光是上汽通用五菱將微客車型向更具乘用車功能MPV車型的第一步過渡，那么即將入市的寶駿730則是第二步。從五菱宏光到五菱宏光S再到寶駿730，上汽通用五菱的MPV產品轎車化的味道越來越濃，在拓展MPV細分市場可謂下足了功夫。顯而易見地，上汽通用五菱希望五菱宏光和寶駿730兩個系列的MPV產品組成黃金搭檔，在潛力無限的MPV市場打好“組合拳”。
新品牌肩負百萬級重任
不過，上汽通用五菱仍有難言之隱。做大做強乘用車板塊，一直是上汽通用五菱的目標。但現實卻是，與從微客起家的五菱品牌相比，主打乘用車品牌的寶駿在乘用車領域搶占地盤的速度和攻勢顯然要弱于五菱品牌在商用車領域所打造出來的難以撼動的穩固地位。盡管年銷量早已輕松突破百萬輛，但上汽通用五菱一直在產品結構轉型和向乘用化傾斜的方向尋求突破。
躋身乘用車主流陣營是上汽通用五菱一直的夙愿。但僅憑寶駿品牌，似乎力量并不夠，于是五菱宏光加入其中，即將推出的第三個新品牌，也將成為上汽通用五菱實現大乘用車版圖布局的又一成員。
隨著微客產品的乘用化和家用化特征的日益明顯，傳統微客企業對商用車和乘用車的劃分開始不那么絕對了。對此，今年以來，上汽通用五菱開始進行品牌梳理，將五菱和寶駿兩個品牌實現聯動，兩者之間產生交集的產品被列為“家用車”范疇。
未來，隨著新品牌的推出，上汽通用五菱將從“兩條腿走路”變為“三條腿并駕”，有望與五菱和寶駿一同前行的新品牌，將基于五菱宏光的大平臺憑借五菱宏光頗具優勢的市場份額，肩負起塑造百萬輛規模品牌的重任。那么，面對寶駿品牌與五菱品牌實力的不對稱，面對上汽通用五菱做大做強乘用車目標的迫切，“第三條腿”的出現，會讓上汽通用五菱在達成這一目標的道路上跑得更快嗎，還是多了“一條腿”反而會亂了陣腳？且看市場給出的答案。
