近日，商用車真假國四現象一經中央電視臺財經頻道報道，立刻讓國內商用車市場成為了各方關注的焦點。事實上，國四標準造假已算不上新聞，多地經銷商均表示，雖然各地政府要求嚴格執行國四排放標準，但并不意味著國三標準的商用車就沒有銷路。目前，不登記牌照的現象在某些地區還比較普遍，以國三標準車輛甚至有些地方仍用國二標準車輛冒充國四車輛的現象也較為嚴重。
早在2005年，商用車國四標準規定就已經頒布，經過數次更改和延后，最終確定自2013年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車（總質量≤3.5t）污染物排放必須符合國四標準要求。
面對這一非國四車型冒充真國四的騙局，在眾多經銷商忽悠消費者的情況下，普通消費者又該如何辨別真假國四呢？為此我特意請教了一位了解相關技術的朋友，從他那里我學到了辨別真假國四的方法。
第一步：檢查是否高壓共軌
高壓共軌技術讓燃燒更充分，能夠提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌系統連接，保證共軌管道及其連接的噴油嘴保持穩定高壓（約1800Bar），燃油電控系統單獨控制噴油嘴開啟和關閉，確保在最正確時間點四個噴油嘴提供完全相同的油壓，以及精確的噴油量，極大提高發動機的工作效率。
一般高壓共軌的“軌”，也就是公共供油管位于發動機的正上方或側上方，找到了“軌”就基本上可以判定是高壓共軌噴油系統。
第二步：確認是否EGR系統
EGR系統減少廢氣氮氧化合物含量。廢氣再循環系統即EGR，是將柴油機產生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，因為氮氣和氧氣只有在高溫高壓下才能產生，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，降低了氮氧化合物的產生。
EGR系統相比高壓共軌來說有點難找。廢氣循環導管與排氣管相連，取一部分廢氣再循環，另一部分廢氣則從排氣管排出。
第二步：確認是否EGR系統
EGR系統減少廢氣氮氧化合物含量。廢氣再循環系統即EGR，是將柴油機產生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，因為氮氣和氧氣只有在高溫高壓下才能產生，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，降低了氮氧化合物的產生。
EGR系統相比高壓共軌來說有點難找。廢氣循環導管與排氣管相連，取一部分廢氣再循環，另一部分廢氣則從排氣管排出。
除了這辨別真假國四的三步曲外，朋友還為我分析了國內假國四屢禁不止的原因。目前，國內國四排放的技術路線主要有兩種，分別是EGR技術和SCR技術。為了應對國四排放標準，國內大部分中重型商用車廠家都選擇了SCR技術路線，大部分輕客廠家則選擇了EGR技術路線。不同于SCR技術的國四車，采用EGR后處理技術的很多國四車型無法耐受國三油品，必須通過一系列技術提升來滿足排放標準，但許多企業為了節省技術投入，拿假國四車來解決油品的適應問題，就好比此次事件中的江淮、東風等汽車企業。
盡管某些車企被央視直接點了名，但對于廣大消費者來說，他們依舊不知道還有多少商用車企業在玩著“掛羊頭賣狗肉”的把戲。一些不負責的汽車企業為了眼前的利益，對國家政策置若罔聞，對消費者的利益不管不顧，造就了如今國內商用車市場處于一種魚龍混雜的狀態。
毫無疑問，一旦購入假國四車型，對于消費者的利益損害是相當大的。長期使用假國四車型會導致發動機噴油嘴堵塞。一般情況下，發動機噴油嘴需2-3萬公里清理一次，按照一年6萬公里、清理一次500元算，一年需要額外支出1000元，如果一輛車的生命周期是10年，消費者將額外支出1萬元，不僅造成了金錢浪費，也浪費了消費者的時間和精力。
隨著環保標準的日益嚴苛，相關政策的不斷出臺，這種濫竽充數、以次充好的現象將會得到有效解決。如果消費者仔細辨別，還是會發現市場中也不乏真國四的車型。例如上汽大通旗下的V80車型，不但滿足國四標準，并且通過EDC的升級，能夠達到對含硫量的高忍耐性，使原本喝國四油的發動機能兼容國三油品（350PPM），能為用戶省去今后因為車輛不達標置換車輛的擔憂。
不可否認，霧霾天氣的頻頻來襲加快了國家對汽車尾氣排放標準的升級步伐，但僅僅依靠政策的限制措施還遠遠不夠，普通消費者唯有擦亮雙眼，認清真正的國四車才能從源頭上遏制假國四的發展，斷絕假國四車型的銷路。
