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2014年，商用車整車企業和發動機企業的合作越來越深入，簽署合資框架協議、建立戰略合作伙伴關系、協作開發新產品等新聞屢見報端。動作之頻繁，實屬罕見。這種合縱連橫有何深層次原因？本文圍繞此問題展開。
一、商用車和發動機企業合作日益深化
1、福田和康明斯
2014年6月7日，在北京福田康明斯發動機全球樣板工廠里，標志著福田汽車集團與康明斯公司就清潔動力領域戰略合作的“歐六及LNG清潔能源科技創新項目簽約儀式”隆重舉行。該儀式還見證了“康明斯ISG重型發動機量產下線”與“歐曼GTL超能版全球上市”。此次福田汽車集團與康明斯公司在綠色科技創新項目的合作，是中美在清潔能源領域合作又一亮點和重要成果，同時也為雙方在聯合研發環保技術和產品方面奠定基礎。
自2008年北京福田康明斯發動機有限公司成立以來，就以開發先進的清潔動力技術為宗旨，以輕型發動機為切入，在國內外市場迅速打開局面，并陸續配裝在歐馬可、奧鈴、拓陸者等福田汽車旗下拳頭產品；2010年6月，福田汽車與康明斯簽署ISF發動機歐六技術許可協議，拉開了中國輕型載重汽車節能環保的新紀元；2013年，福田康明斯ISF輕型柴油機銷量突破10萬大關的同時，福田汽車與美國康明斯巴西商用車戰略合作項目在巴西正式簽約，康明斯ISG重型發動機項目正式啟動，該項目是康明斯聯合福田汽車共同開發的以歐4、歐5排放等級起步，未來以歐6排放為核心的尖端重型動力。
2、大運和濰柴
2014年6月5日，濰柴動力與大運重卡在山東濰坊舉辦戰略合作簽約儀式，雙方將進一步加強合作，攜手打造大運重卡商用車品牌。此次簽訂戰略協議，雙方的戰略聯盟關系將進一步鞏固，合作內涵也將深化，合作領域將更加寬泛。根據協議內容，濰柴動力在繼續為大運重卡提供全面配套的基礎上，依托自己的產品和技術優勢，配套范圍將擴大到大運汽車的各個系列產品，雙方將利用各自技術優勢，在中型和輕型汽車領域展開合作，共同致力于為客戶提供高品質的產品。同時，雙方將共享服務網絡，特別是依托濰柴成熟的海外服務網絡，拓展大運汽車的海外市場。在技術方面，大運汽車也將和濰柴加大交流，共同開發新產品，為加快我國商用汽車產業升級步伐，改善社會生態環境做出貢獻。
大運重卡自投產以來，濰柴動力就一直是其核心零部件供應商，合作至今，大運汽車累計配裝濰柴發動機近3萬臺，涵蓋了牽引車等多個產品系列，雙方在產品油耗降低、可靠性提升等方面開展了大量工作，在行業內形成了差異化競爭優勢。尤其是面對排放標準升級，雙方成功研發試制了符合國Ⅳ排放要求的產品，為國Ⅳ排放法規切換做了充足準備。
3、福田和濰柴
2014年5月4日，中國最大的發動機生產商濰柴動力與國內最大的商用汽車生產商福田汽車，在北京懷柔福田戴姆勒重卡生產工廠簽訂新一輪戰略合作協議。與此同時，歐曼重卡配裝第60萬臺濰柴發動機產品下線。根據協議，未來雙方將利用各自領先技術聯合開發國Ⅴ、國Ⅵ排放標準的重卡產品，同時強化雙方企業社會責任，致力于社會生態環境改善。福田汽車與濰柴動力間的合作始于2002年，并先后于2006年、2008年簽訂戰略聯盟合作協議。根據濰柴動力披露的2013年年報，北京福田戴姆勒汽車有限公司為濰柴動力的第一大客戶。而根據福田汽車年報，濰柴動力為福田汽車第一大供應商。時隔近6年，福田與濰柴再次簽訂全面戰略合作協議，意在鞏固這一戰略聯盟，并尋求繼續保持濰柴動力在福田汽車第一戰略供應商的地位。
4、江淮和濰柴
2013年12月27日，江淮汽車與濰柴動力在濰坊正式簽署戰略合作協議，雙方正式確立戰略合作伙伴關系。這意味著，今后雙方在相關產品及零部件的研發、制造、銷售及服務方面有更深入的合作。根據協議，雙方將通過深化合作，特別是重卡發動機領域，建立起快速響應機制，在同步開發、精益生產、服務共享、市場協同等方面，整合雙方優質資源，提升雙方市場競爭力。
5、玉柴和北奔重汽
2013年5月30日，廣西玉柴動力聯手包頭北奔重汽簽訂發動機合資框架協議，雙方共投資15.1億元在包頭市裝備制造產業園區新規劃區建立重型車用發動機生產基地。根據框架協議顯示，合資公司定名為“包頭北奔玉柴發動機有限公司”，出資方包括廣西玉柴機器股份有限公司、包頭北奔重型汽車有限公司、內蒙古第一機械集團有限公司和玉柴聯合動力股份有限公司，規劃占地460畝，整體生產綱領和規模為年產10萬臺車用柴油及燃氣發動機，分為三期完成。2013年啟動項目建設，規劃建設YC6A、YC6L、YC6MK、YC6K共用的10萬臺裝配線、試機線、涂裝線、包裝線，YC6MK、YC6K共用7萬臺機體、缸蓋機加工生產線。
二、主要原因分析
從這些合作實例，我們可以看出，整車和發動機的深入合作，主要基于以下原因：
1、國Ⅳ排放標準全面實施時間已經確定為2015年1月1日，節能減排政策要求不斷嚴厲，傳統重卡企業在技術升級上面臨挑戰，因此，發動機就成為今后重卡企業競爭的焦點。誰能夠率先實現技術的突破，誰就將迎來發展的先機。而動力系統的決勝不僅取決于產品的動力性能、質量等內在品質，零部件通用化程度的高低、服務維修網絡的普及等都將起到至關重要的作用。隨著重卡市場競爭的加劇，為了避免產能受到配套供應商的影響，重卡與發動機企業的合作也隨之進一步深化。
2、國際市場競爭需要。從整車企業的角度來說，中國整車企業要參與國際競爭，不論是到發展中國家去競爭，還是到發達國家去競爭，終究要靠硬碰硬的實力、要靠自己研發的核心技術去競爭。今后整車企業的競爭，一方面要依靠自身水平的提升，另一方面要依靠配套供應鏈整體水平的提升。當前國際上汽車集團之間的競爭已經不再是單純的整車廠之間的競爭，而是圍繞整車廠所形成的產業鏈的競爭。因此，商用車行業的核心配套資源，尤其是發動機，已成為左右自身市場地位的重要因素，這已成為行業共識。
3、隨著整車技術水平和科技含量的提高，整車和發動機企業之間也需要更多技術上的銜接和研發體系的滲透，需要更密切的合作關系。現在整車和發動機的關系更為密切，一般都是通過戰略合作或簽訂協議等方式加強合作。通過強強聯合，有利于發揮各自比較優勢，實現了合作共贏，產生更好的協同效應。
相關鏈接：目前整車與發動機的三種合作關系
第一種是自建體系，自主研發。一汽解放、東風商用車和重汽是典型的自建體系模式。一汽和東風經過多年發展，早已建立起健全的核心配套體系，在保證內部供應的同時，一些有實力的內部發動機企業（如錫柴）還可以配套給其他整車企業。其它還包括中國重汽WD615、WD618發動機等；華菱的重型發動機則主要是和奧地利AVL公司聯合開發。
第二種是與跨國企業合資合作，引進國外技術，這也是當前中重卡行業最普遍的自產發動機方式。主要代表作有重汽與曼合作的MC08/MC11/MC13產品，上汽依維柯紅巖的Cursor發動機，江淮納威司達的邁斯福發動機，陜汽西安康明斯動力，歐曼與戴姆勒合作的OM457發動機，東風康明斯動力，東風從雷諾卡車引進的dCi11動力等。
第三種是產業聯盟，整車與國內柴油發動機廠聯合制造發動機。現在已經投放市場的有聯合卡車與玉柴聯合開發的YC6MK/YC6K12發動機。
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