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不同于國內市場受法規的限制以及較低的消費者偏好，皮卡車型由于其多用途的屬性，在海外市場有著廣泛的需求，近年來，隨著國內皮卡行業整體品質提升，技術方面突破，中國皮卡的出口步伐已經走到了中國汽車行業的前頭。
2014年1-5月份，除了2月、3月、4月整體皮卡銷量正增長外，1月份和5月份總體皮卡呈現出微負增長的現象，分析其原因：一是全國各地對皮卡車型的歧視性車管政策隨著各大、中城市對車輛非法限行限購政策的不斷蔓延與擴大；二是中東和北非的穆斯林之間大規模戰火稍息，嚴重影響各大皮卡主機廠的對外出口業務；三是國IV即將實施，提高了購車和使用過程中的成本，使得皮卡準購車者望而卻步，或觀望或改購其他車型品系；四是皮卡合資車企品牌產品的產銷量在萎縮和下滑中。
業內人士預測，雖然5月份成績有所下降，但是全國皮卡行業還是將呈現穩步增長的態勢，2014年全國整體皮卡市場的增長率在5%-10%,，總銷量約在45萬輛上下，預測2015年或達到50萬輛，2016年將突破50萬輛。
高端化成為未來發展趨勢
與過去專門強調運輸功能的皮卡相比，近來皮卡不但在功能上趨于多樣化，駕駛室的空間越來越大，在設計和操作性能上也逐漸趨于豪華。很多大型皮卡現在都提供皮座椅、DVD放像機、電動座椅、ABS、空調、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、電動后視鏡鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等等過去只能在豪華轎車上才能看到的配置。
由此我們可以看出“高端化”是近二年來皮卡產品的突出特點與未來的流行趨勢。除次之外，皮卡產品還出現了“多元性、層次化”幾大亮點。
在車型上汽、柴油，單、雙排，高、中、低端各企業推出或改進的眾多新品相繼加入了皮卡市場競爭。同時技術升級步伐正逐步加快，歐Ⅲ發動機、電噴系統、環保空調、電子技術、先進的安全控制系統等，在皮卡產品上已廣泛運用，一改傳統皮卡粗糙、噪音大、油耗高的形象。
特別是近年來油價持續上漲，更加經濟節油動力強勁的柴油型皮卡需求量與日俱增，柴油動力將成為今后皮卡市場的主流。
中國皮卡企業遠走海外市場 表現優秀
中國皮卡企業在國內發展受政策限制，不得不遠走海外，而憑借低廉的性價比爭奪世界皮卡市場，并且還取得了不俗的成績。
長城、江鈴、鄭州日產、吉奧、中興、福田、黃海、新凱等等眾多皮卡企業紛紛出擊海外，尋找生存之路。
以長城汽車為例，自1998年首輛長城皮卡出口非洲，率先開啟國際市場大門，到如今敲開世界含金量最高的歐盟市場；從“單純的整車貿易”到“系統地布局海外市場”，長城汽車的發展歷程映射出了整個中國汽車出口的發展步伐。作為出口量最大的皮卡品牌，長城風駿皮卡在海外的保有量占到中國皮卡出口總量的80％。
據悉，由于前期的網絡鋪陳，鄭州日產的海外銷量一直保持持續的增長，其主要經銷商銷量也大幅提高。2012年至2016年，鄭州日產計劃出口量由8000臺增長為28000臺，實現年均37%的增長率，2016年實現海外出口占公司總體銷量的15%。
與2013年國內皮卡出口低迷的情況相比，中國自主皮卡締造者中興汽車在進入2014年后，不斷接下新訂單，連續收獲碩果。據悉，中興汽車自2014年1月簽下300臺沙特阿拉伯訂單之后，3月該國又追加200臺訂單。中興汽車出口中東的皮卡車型，以威虎G3及威虎T3為主。兩款車型在海外市場一直都擁有著較高的人氣和良好的口碑。
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