用樣車騙取“準生證”再“掉包”生產“國二”
那么，這么多“假國四”柴油車又是怎樣生產出來的呢？
在“兩坊一沂”三大市場試駕時，記者分別拍下了幾種不同型號“假國四”的銘牌，然后登錄環保部的機動車環保網查詢。結果顯示，這些車型竟然都是合法存在——渦輪增壓或高壓共軌等“國四”標準要求的配置一應俱全。
明明是“假國四”，為什么有“真國四”身份？
國家規定，一種車型能夠批量生產，必須首先進入３個名單：工信部《車輛生產企業及產品公告》、環保部《國家機動車排放型式核準目錄》、國家質檢總局《３Ｃ認證產品目錄》。因此，車企在量產一種車型前，先要將樣車送往國家指定檢測機構進行檢測，通過檢測后才能進入３個名單，進而拿到生產許可證。
問題就出在“樣車”與“量產”之間，“掉包計”成為車企的慣用作假手法。
環保部機動車排污監控中心副主任丁焰說：“企業送檢的樣車與投入市場的賣車之間有巨大差距。樣車可以達到‘國四’甚至更高標準，但批量生產的車連基本的配置都不達標。我們抽查發現，標明生產于２０１４年的‘國四’車，連‘國二’標準都達不到的情況非常普遍。”
能否在生產環節攔住“假國四”呢？汽車量產中，“環保生產一致性”的監管由環保部負責，“生產一致性”的監管由工信部負責，但兩個部門有關負責人接受采訪時均表示：查處非常難。
“車企都會準備好達標的車，應對檢查；即便在生產線上查到不符合‘國四’標準的車，但這時車上沒貼合格證，他們就以‘這是農用車’等借口逃避監管。”環保部一位工作人員說。
國家投入重金治理霧霾，國人對治霾充滿期待，但“假國四”柴油車橫行的亂象卻引發了人們更多追問，這些機構、車企和經銷商的社會責任去哪兒了？對此，記者將持續關注。
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