北京車展喧囂過后，汽車業內逐漸冷靜下來，尤其是自主車企，從光鮮亮麗的車展舞臺走下，立刻就要面對國內市場殘酷的競爭。近日，4月銷量數據出爐，正如大家所料，自主轎車市場份額再度下降，僅為22%；前段時間在SUV市場中風生水起的自主產品，也面臨巨大的壓力：一季度SUV市場中的自主份額同樣下滑，僅為40%；相比轎車和SUV市場自主品牌的“潰敗”，在MPV市場中，自主車企卻展現出“勃勃生機”。數據顯示，目前自主MPV車型已占據全部MPV市場近八成，“MPV已經成為自主品牌的又一避風港。”乘聯會副秘書長崔東樹此前表示。
數據統計，4月全國MPV市場累計銷量131,262輛，同比增長44.5%，占狹義乘用車比重8.9%。有業內人士指出，隨著消費者的消費心理日趨理性，以多功能、大空間為主要特點的MPV車型將得到更多青睞。接下來，MPV市場進入發展“黃金十年”。
“由于近年來車身結構、布局的變化，許多商用車正在逐漸向MPV車型衍進。而完成MPV進化后的這些車型有著轎車化的車身、良好的燃油經濟性和出色性價比，在競爭當中極具優勢，它們的銷量也證明，一個全新的細分市場正在形成、壯大。其中，五菱宏光無疑最具代表性，今年1月份單月銷量更是沖破8萬輛，成為全球單一車型單一市場銷量冠軍，這正是市場對其的最大的肯定。”崔東樹表示。
“由于近年來車身結構、布局的變化，許多商用車正在逐漸向MPV車型衍進。而完成MPV進化后的這些車型有著轎車化的車身、良好的燃油經濟性和出色性價比，在競爭當中極具優勢，它們的銷量也證明，一個全新的細分市場正在形成、壯大。其中，五菱宏光無疑最具代表性，今年1月份單月銷量更是沖破8萬輛，成為全球單一車型單一市場銷量冠軍，這正是市場對其的最大的肯定。”崔東樹表示。
根據發布數據顯示，五菱宏光四月全系銷量超過6萬，位列國內乘用車銷量排名第一。與轎車市場主導產品在8萬～30萬元之間的銷售結構不同，目前MPV市場中消費人群主要集中8萬元以下價格區間，而這一領域正是自主品牌爭奪的“戰略拐點”，面對緊湊型MPV藍海市場，合資車企卻是完全的空白陣地，且短時間內很難“入侵”。
其次，三四線城市及中小城鎮經濟發展所催生的消費升級需求，也對MPV市場起到助推作用。乘聯會一份內部報告顯示，2013年，在中小城鎮中，私車已進入60%的家庭，主流家庭年均收入已由過去的約3萬元升至約7萬元，這一數值被視為汽車消費的入門級門檻。對于很多個體商戶，經濟型MPV在性價比、空間等方面都具有優勢，能滿足宜商宜家的功能需求，而相對自主品牌在三四線的渠道優勢，合資品牌短時間內無法有大范圍的覆蓋。
五菱宏光恰好具備了以上的優勢，并根據市場人群和產品用途的差異，通過近四年的時間將“緊湊型MPV”這一細分市場進一步深耕，提出“7座家用車”的消費趨勢引導，通過五菱宏光S以及后續即將推出的寶駿730重塑了MPV在中國的定位。同時，上汽通用五菱遍布城鄉的渠道布局也為這款產品的熱銷添了“一把火”，符合市場需求的產品加上便捷高效的營銷服務網絡，使得五菱宏光以絕對優勢領跑這一細分市場。
據全國乘聯會最新數據顯示，五菱宏光全系產品4月銷量超6萬輛，同比增長高達92.3%，再次力克群雄，蟬聯國內MPV市場冠軍，并占MPV市場份額45%。數據顯示，目前中國的MPV市場份額占乘用車市場還不到10%，預示著其未來巨大的發展空間。而“單獨二胎開放”等政策的推進，對于車企而言，則是一個很好的契機，如何在處于快速發展中的MPV市場占領先機，這對車企們提出了更高的要求。宏光系無疑是當下MPV市場的領軍者，不僅成為眾多車企的研究對象，更是自主品牌學習的榜樣，國內車企紛紛加快步伐，布局MPV市場。日前，上汽大通推出了首款MPV產品G10，江淮推出中大型MPV瑞風M6，東風風行CM7也有望在年內上市……崔東樹表示，不能僅著眼于產品的推出速度和數量，而應專注于品質，以避免重蹈轎車市場失利的覆轍。
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