無獨有偶，近日國內另一合資重卡品牌福田戴姆勒也發出了類似的樂觀聲音。福田戴姆勒汽車總裁吳越俊對外表示：福田汽車與戴姆勒合資運營近兩年來，合作雙方成功融合，并提出發展目標——到2016年，合資產品歐曼將實現重卡銷量第一；到2023年，要成為全面領先的企業。
兩則新聞讓人不禁探究：在普遍引入合資模式的重卡市場，其背后的動力是什么?合資給中外雙方企業各帶來了什么？合資企業對行業趨勢有何引領作用？
作為重要的生產資料，重卡市場的發展驅動受到其需求方——物流運輸業快速發展的驅動。近 年來，物流運輸分工越來越細、越來越專業，加之車聯網、物聯網廣泛應用和成本的逐漸增高，之前一個人買幾輛車就成立物流公司的狀況將逐漸消失。于有德認為，個人無法掌握廣泛、準確的市場信息，組建信息化的共享平臺才是行業的發展方向，所以物流企業將會逐漸向標準化、集約化、規模化發展。
正因為如此，大型物流公司就需要可靠性好、安全性高的重卡產品，來保持高效、準時的運輸，在選擇產品時越來越多地首要考慮卡車產品的可靠性、高效率和節能環保性能等。在物流運輸業的帶動下，未來重卡將向重型化、大功率、低油耗等方向發展，這一趨勢已從當前歐美發達國家重卡技術得到印證。這首先意味著，重卡的核心技術所在——發動機將以低排放、輕量化和高科技裝備化為發展方向。囿于國內發動機核心技術的欠缺，國內重卡企業順理成章地走上與國外企業合資的“取經之路”。
從產品在市場中綜合競爭力考量，合資也是一條頗為切合當前市場實際的道路。與乘用車領域情況頗為不同，卡車領域至今是“國貨當紅”，即本土化重卡品牌擔綱主角。業內人士分析，其原因主要在于價格方面。從最大限度地發揮價值考慮，重卡消費者的價格敏感度遠高于乘用車消費者。
相比于國產同類車型，進口品牌重卡動輒上百萬元的價格讓消費者望而卻步。為滿足市場對于重卡車型的更高要求，行業需要兼具國際技術品質并且能在價格上參與競爭的品牌，而合資自然成為一條可行之路。
除卻技術和產品因素，從企業發展的“軟實力”來說，提升營銷服務能力也是國內卡車企業走上合資之路的一大動力。吳越俊認為，隨著物流運輸業向著集約、高效方向發展，未來重卡客戶會越來越集中化。經銷商的營銷能力會成為廠家的核心競爭力。我們將引進戴姆勒的知識資產，對經銷商進行標準化管理，改變參差不齊的現狀，全面提升經銷商能力。
合資模式遍及主流卡車企業
幾天前，華晨汽車相關負責人對外表示，華晨與俄羅斯重卡生產企業卡瑪斯的合作項目有望在今年年底前正式簽約，合資公司產品將主要進入重卡領域。至此，放眼當前的重卡行業，合資模式已經在主流卡車企業中普遍實行。
其實，卡車市場的合資起步不晚于乘用車市場。從上世紀八十年代至今，除一汽解放、華菱星馬等少數幾家尚未進行合資外，年產銷排名前十位的企業大部分都已與國外重卡品牌實現合資。最近一波合資浪潮是伴隨著國內經濟形勢和政策刺激而來的。近幾年，隨著國內卡車車型面臨升級換代、政府對環保的重視程度日益提高，重卡產品性能、品質和服務等要求全方位提升，使得越來越多的本土卡車企業與外資企業聯姻。
全方位學習技術與管理
雖然合資企業普遍以中方為主導，但在某種意義上說，合資也是“把洋師傅請進門”。在重卡領域，本土企業學到了什么，對于合資企業的發展狀況起到至關重要的決定作用。
中國重汽與曼的合作可以作為一個代表。2009年，中國重汽與德國曼公司簽署合作協議。在于有德看來，在與曼公司的合作過程中，中國重汽不僅成功得到了具有世界先進水平的發動機、車橋及整車技術，同時學到了產品開發思路、業務流程以及管理方法，更學到了精益求精的工作態度和認真負責的工作作風，實現了人員素質和創新能力的全面提升。于有德介紹，中國重汽與曼合作以后，技術層面，無論是從安全性、可靠性、經濟性、舒適性方面都得了提升。
福田和戴姆勒的合作成效，則可以用一串數字來作答：2013年，福田戴姆勒銷售歐曼中重卡10.5萬輛，比2012年的8.2萬輛增長了近30%，市場占有率達15%，提升1%。經歷合資之初2012年的一些財務虧損之后，2013年合資企業已迅速實現盈利。
引領重卡市場方向
在相當程度上，合資重卡引領了重卡市場的發展方向。就在5月份，頗受業界矚目的四川現代重卡新品創虎上市，以“高端重卡”姿態“殺”入重卡市場。作為四川南駿與韓國現代合資以來的第一個“結晶”，創虎正是當前合資重卡產品定位的一個代表。
縱觀當前的合資重卡產品，高端化特征已十分明顯：去年12月，東風和沃爾沃聯手打造的首款高端重卡UD酷騰，以40萬至50萬元的價格贏得了性價比的美譽。 而福田戴姆勒的歐曼GTL、中國重汽的汕德卡、廣汽日野的700系列、上汽依維柯紅巖的杰獅等已上市車型，則早已各自在市場中分得一杯羹。
業內人士告訴記者，重卡的高端化主要體現在：在產品品質上向可靠性、承載性、耐久性發展，動力總成、制動系統、轉向系統的關鍵零部件為國外進口；在技術性能上向安全性、舒適性、輕量化、智能化發展。
而在福田戴姆勒的下一步目標中，企業相關負責人表示，未來將把歐曼GTL打造為中高端通用產品，把ETX等產品下延，并且還會開發其他高端產品。在“劍指高 端”的雄心背后，正是福田與戴姆勒合資后的研發實力。吳越俊透露，目前福田戴姆勒已經建成獨立的全新研發中心，一期投資五六億元左右的實驗中心今年也要開工，后續還要再投資十幾億元。
市場需求的驅動，使得重卡升級換代、走向高端化的速度正在加快。在合資企業帶來先進技術和管理經驗的助推下，中國重卡行業有望迎來新的發展。
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