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2014年5月14日,海格客車在道路運輸展開展當天高調發布"云戰略".在整個車展向中小型客車"一邊倒"的形勢下,海格不僅推出高大上的"云"概念,還邀來阿里巴巴、騰訊等數家互聯網"大佬",一時間成為展會關注焦點.
據記者了解,客車領域提出"云"概念,安裝無線WIFI,海格并非首家.此前,部分公交、旅游、客運企業同樣也安裝了無線WIFI.
既然是"老概念",為何海格云仍舊引起業內多方的關注?對此,海格客車品牌管理部部長王新亮解釋說:"此前包括宇通、中通,甚至海格在內的企業都曾推出支持WIFI技術的客車產品,但這些產品呈點狀分布并未形成系統.而海格此次首次推出了'云系統'概念."
炒概念?
發布會現場,海格客車戰略總監季永平向與會嘉賓介紹到,海格"云戰略"是對智慧客車理念的延伸發展,主要由云客車、云管理和云系統三大要素構成.據了解,海格E系客車即是云客車的最新代表,海格現有的G-BOS則是實現云管理的基礎,而云系統就是以免費WIFI為"主打"的一系列功能.
5月14日下午,王新亮告訴記者:"與此前個別廠家推出的單一'云'產品不同,未來海格云系統將適用于所有24座以上的海格客車(不含村村通、村鎮和縣鄉班線)."
據了解,從今年4月份起,所有新出廠的24座以上海格客車(同樣不含村村通、村鎮和縣鄉班線)都將享受四大免費服務,即云系統設備免費、用戶上網流量免費、云系統設備安裝免費、云系統設備維保服務免費.
即便是已經售出的車型,只要是滿足了24座要求,并且具備一定規模,同樣可以享受免費待遇.
從海格推出的一系列優惠政策來看,"云系統"似乎成為海格客車一大賣點.
但是也有人認為"風風火火"的發布會也許只是為了炒概念.
求轉型
對于這種質疑,中國公路協會客車分會副秘書長佘振清表示并不贊同,他向記者表示:"從G-BOS到G-BOSⅡ再到云戰略,海格在客車智能化上每一步都走的比較扎實,也做出了較大的投入.在這種情況下,海格的整體產品檔次與品牌形象一直在走上坡路,目前并沒有'炒概念'的必要."
據了解,海格云戰略的多項"免費"背后,是企業巨大的資金投入.相關數據顯示,一輛客車加裝一個無線WIFI系統需要4050元,僅此一項,蘇州金龍前期投入便超過了4000萬元.對于這樣大手筆的投入,業內人士分析,海格云戰略的推出是對客車行業尋求出路的一次大膽的嘗試.
近年來,隨著城市建設的發展,高鐵和城市軌道交通在發達地區對客車旅客運輸構成了資源競爭:與鐵路動車組平行的道路客運客流量總體急劇下降,有的客運班線車輛減班甚至停運.
以桂林市為例,2014年1月份,桂林各道路運輸企業統計數據顯示,高鐵開通后,桂林至南寧、桂林至柳州客運班線實載率分別下降了約60%和50%左右.
另一方面,中汽協近期發布數據顯示,2014年1~3月大型客車整車累計產銷分別為14524輛和14802輛,同比累計分別下降5.48%和5.01%.
面對實載率和大客車銷量的下降,客運企業和客車制造企業,都在尋找新出路."怎樣提升客車在這些地區的市內和城際交通的競爭力是我們和客運企業近年來思考的重要問題."季永平說到.
聚焦400億
相關分析指出,國內每年高達400億人次的高客運量是海格客車與互聯網公司跨界合作的關鍵點.
有數據統計,每年國內客車客運量高達400億人次,按照14億人來計算,年人均客車乘坐經歷可達28次.
"如何'捆綁'客戶量?不僅是客車運營企業和制造商面臨的挑戰,更是一次機遇."5月26日,海格客車一位參與該項目研發的工作人員向記者說到.
另一方面,伴隨400億人流量的是手機、平板等各種移動終端設備的流動."互聯網企業看好了巨大人流量背后的商機."王新亮說到.
從去年下半年起,海格客車聯合阿里巴巴、騰訊等多家互聯網公司以及中交匯能,開始了"云戰略"計劃的籌劃.
合作過程中,海格客車為主要核心載體,中交匯能負責網絡服務平臺的搭建,而阿里巴巴、騰訊等互聯網企業則扮演信息內容商角色.
通過海格云系統,乘客可在旅途中自由享受移動互聯網的便利和服務.而海格客車供應商和客運企業也可以通過云系統和云管理獲得產品供銷信息和管理信息.
季永平介紹,海格客車聯合平臺搭建商和內容信息商共同打造的云產業鏈模式是對傳統客車產業鏈的創新.未來將有望推動客車行業和客運行業的升級.
