2014年5月16日，福伊特驅動中國發布了一款專為中國設計的全新卡車液力緩速器VR 115CT產品。國產化液力緩速器關鍵零部件仍為德國生產，每臺產品出場前均先通過臺架測試，保證產品可靠性。在產品發布之際，我們針對用戶對VR 115CT液力緩速器會出現的一些疑惑，對福伊特亞太區總裁安德睿先生、福伊特驅動中國商用車銷售總監郝旭、福伊特中國區商用車銷售及服務總經理范靜女士進行了采訪。
問：福伊特專為VR 115CT產品推進進程如何？
答：整個行業來看，液力緩速器前沿技術已經達到了比較成熟的階段，技術發展很快，我們這款液力緩速器完全從零開始為中國市場設計研發，將在中國本土生產，與國內品牌卡車匹配安裝，并面向中國客戶推廣使用的一款產品。即使出口也是隨著國產卡車一起走出國門。從今年五月份起開始量產，正式推向市場。
問：國產化的液力緩速器VR 115CT在價格上有何優勢？液力緩速器成本回收周期在一年內是如何計算出來的？
答：VR 115CT的初期入市價會比純德國進口的VR 115CN的售價有近10%降幅。隨著國產化進程及產量擴大，生產成本會逐步降低，價格也隨著進一步下調，這將市場情況與國產化進程來決定。
VR 115CT與VR 115CN與變速箱的接口一樣的，可實現自由替換。VR 115CN是讓用戶體驗緩速器認識緩速器的產品，以后會逐漸退出國內市場。VR115CT 才是我們真正在中國推廣的產品。
我們成本回收的數據根據歐洲多年緩速器使用情況來核算，考慮到中國用戶使用緩速器習慣及用車特點，我們匯總了中國客戶的反饋信息并過濾掉偶然因素，得出更理性成本計算結果。我們平均計算下來，成本回收在一年以內，山區地形會更快，特殊使用環境甚至在4-5月內即可回收成本。
問：液力緩速器的冷卻系統保護功能是什么？緩速器是否會因為高溫影響功能的穩定性？
答：為保護發動機冷卻系統，緩速器的ECU可從油溫和水溫兩方面進行監控，并自動調節制動扭矩。車輛在高溫、長下坡情況下會出現降扭情況，但并完全退出，只是不是全扭矩工作。為了更好地發揮緩速器的性能，我們在匹配時對整車發動機水泵流量都有要求，福伊特會在每輛車進行技術對接，驗收、出廠前檢驗。
高溫情況下液力緩速器降扭時還是在持續工作，并不會像電渦流緩速器失去作用，當溫度恢復時緩速器會恢復到原有的扭矩，保證車輛能下長坡。當溫度過高的時候，用戶也要采取一定的措施，降低檔位提高發動機轉速，讓水泵更好的工作，通過提高風扇速度來降溫，保證緩速器更好的工作狀態。
問：用戶在液力緩速器使用過程中，出現漏油的情況比較多，VR 115CT在可靠性方面有何提升？
答：福伊特在中國市場推廣液力緩速器很多年，經驗比較豐富，產品的質量也十分過硬。實際上在設計VR 115CT的初期，我們都測試了多加油、少加油、道路工況惡劣的情況，盡可能地避免了液力緩速器的漏油問題。新工藝及更先進的設計都有效地避免和減少漏油的情況。
問：福伊特是如何推行產品培訓、售后服務及配件供應的？
答：福伊特售后服務分三個方面完成。一方面是福伊特自己的售后人員為產品服務。一方面，我們簽約合作服務站幫我們提供售后。另一方面，我們與整車廠的現有售后服務合作，希望做到離客戶最近，解決用戶問題。在備件方面，我們一樣在上海建立中心庫，并在合作服務站提供安全庫存。
福伊特在中國一直做液力緩速器的教育工作。我們首先培訓服務站及整車廠的服務人員，讓最終用戶100%能接受到福伊特的培訓。另外我們會跟蹤產品用戶，福伊特的工作人員去市場給每一個用戶做培訓。
問：我們VR 115CT設計壽命是多少？保修情況如何？
答：緩速器使用壽命非常長，設計壽命在15年以上，而國內重卡的平均使用壽命在5、6年左右。理論上來說，匹配車輛報廢了緩速器還能拆下來繼續匹配使用。我們緩速器售出之后，由于產品質量很好，不需要準備太多備件，這是我們非常自信的一個特點。
保修方面，從VR 115CN開始延續國外的保修期限，提供一年或12萬公里保修。許多產品售后服務需求是用戶不正當使用操作才造成的，并非產品問題。因此在產品推出初期，我們的工作更多是教用戶如何正確使用、換油等。隨著客戶成熟后，我們的質量優勢發揮出來，我們會放長保修期限。
問：中國市場上，輕卡中卡基數非常大，福伊特推出這款液力緩速器是針對重卡的，是否有針對中卡、輕卡產品？
答：我們認為緩速器主要市場是25噸以上的重卡。因為25噸以下的產品價格比較低，且發動機制動已經基本上滿足輔助制動使用要求，用戶沒必要花這么大的成本加裝液力緩速器。同樣在歐洲也是，25噸以上產品才安裝液力緩速器。
問：作為輔助制動系統，請介紹下發動機制動和液力緩速器之間的關系？
答：發動機制動與緩速器制動是互補關系。不管是排氣制動制動還是EVB發動機制動已經開始在國內卡車上標配提供，在轉速較低的情況下制動效果比較好，但是還不能滿足于大噸位卡車制動要求。另外，發動機制動不能在CNG、LNG天然氣發動機上使用，但是緩速器可以，這是液力緩速器相比發動機制動的一大特征。
在歐洲重卡100%安裝了發動機制動，但仍有超過60%重卡同時又安裝了液力緩速器，而且車輛在低速狀態下，制動蹄片的磨損比較小。目前，90%奔馳歐六重卡都安裝了發動機制動及液力緩速器。
問：福伊特液力緩速器三年、五年后的市場預期如何？
答：我們是汽車零部件產品，不可能獨立銷售，我們的銷售工作都要通過整車廠完成。高端產品配高端零部件，因此整車廠的升級改造對我們非常有利，我們也會參與到整車廠所進行技術改進中。在歐洲成熟的卡車市場液力緩速器匹配率很高，隨著中國客戶對緩速器認識的提高，更了解它所產生效益，會更多地安裝使用緩速器，我們對這個市場很有信心。
液力緩速器推廣更多的還是要看用戶的選裝意愿，僅僅只是靠與廠家的合作還是遠遠不夠的。我們將和整車廠攜手一起走到用戶群中做用戶推廣。現在所有廠家都在做工作改變用戶觀念，中國的卡車用戶已經在慢慢成熟，開始更多地考慮運營成本而不僅僅是采購成本。
我們接到云南、新疆客戶電話要求在現有車上加裝緩速器，我們勸他們盡量不要這么做，改裝車比采購新品成本高，水路電路更改、改裝技術人員參與都會增加費用。有的用戶還是堅持要我們去加裝，且出價也超過我們的預期。從這里可以看出，國內的客戶自身的認識水平都在不斷提高，更加理性。
問：目前法士特已經開始推出液力緩速器產品，包括ZF也非常看好緩速器市場，福伊特的產品如何保持競爭優勢？
答：變速箱項目上法士特占的比例比較大，在市場上有60%、70%甚至更高的比例。液力傳動有別于機械傳動，福伊特在液力傳動方面上有著很強的技術優勢，無論從產品質量還是從產品性能方面看，短期之內不會產生太大的競爭關系。市場都會有競爭，我們也歡迎競爭。
另外我們的VR 115CN最早就是在法士特的9檔、10檔、12檔、16檔變速箱上做匹配。除了重汽外的，東風、解放、陜汽、北奔等匹配的VR 115CN產品都是用的法士特變速器，我們合作還是不錯的。
對于緩速器品牌的選擇由OEM自己決定，但是重汽、一汽等自主生產變速箱，不能匹配法士特、ZF的液力緩速器，還是選擇用福伊特的產品。歐洲市場也如此，除了曼、依維柯用ZF的變速箱和緩速器，奔馳、沃爾沃自己開發的變速箱，100%搭載福伊特的液力緩速器。
問：新推出的VR 115CT產品是油介質緩速器，福伊特還有水介質產品，兩者有什么特征？
答：目前福伊特有兩款水介質產品，一款是和德國MAN合作的前置式液力緩速器，一款是和奔馳合作開發的后后置式液力緩速器，在奔馳歐六重卡及客車上均有匹配。水介質液力緩速器可以直接使用整車冷卻系里冷卻液，不再需要額外的油介質，重量會減輕很多，同時也免去了換機油的環節，但是在技術上難度很大，對制造工藝的要求非常高。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
