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文化是精神上的，它建立在物質(zhì)之上，說皮卡文化先要說說皮卡的物質(zhì)。目前全世界的皮卡一般分為2大類。一種是美國大皮卡，包括4小類：full size全尺寸皮卡，比如福特F150和豐田坦途；中尺寸皮卡；緊湊型皮卡，美國70年代之后能源危機(jī)，出現(xiàn)的皮卡；還有2000年之后，追求時(shí)尚和肌肉的感覺的，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)皮卡。
第二種是亞美小皮卡。今天的福田拓路者就是第六代的亞美小皮卡。他和豐田的海拉克斯同平臺(tái)。是個(gè)最新的亞美小皮卡。
皮卡的文化：美國是皮卡文化的發(fā)源地。分四個(gè)階段：第一個(gè)階段，是1925年，福特發(fā)明了第一個(gè)皮卡車型，當(dāng)時(shí)叫T型車，到50年代是美國皮卡的萌芽期。那時(shí)候的皮卡文化和咱們現(xiàn)在的皮卡文化是一樣的，都是“農(nóng)夫車”。
第二個(gè)階段，50年代到70年代，隨著美國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，開始了崇尚享樂主義，自由享樂的美國皮卡文化開始出現(xiàn)雛形。
70年代到2000年之前，美國皮卡進(jìn)入低谷，由于經(jīng)濟(jì)衰退和能源危機(jī)，日本皮卡開始進(jìn)入美國市場(chǎng)，以豐田為代表的皮卡興起了節(jié)約的風(fēng)格。
2000年以后，美國皮卡的文化又形成了第二次的高潮。各大主力品牌，福特，雪佛蘭，gmc，道奇都推出了全尺寸的超大皮卡。崇尚開闊自由享樂的精神。
皮卡文化來源于美國的國家精神。一是個(gè)人自由主義，是美國清教文化的遺留物之一；二是英雄主義，美國夢(mèng)，以個(gè)人的力量去改變世界。折射出美國皮卡文化的發(fā)展和前景。連美國的布什接待默克爾的時(shí)候也用皮卡。總結(jié)美國皮卡文化的標(biāo)簽：第一是自由文化；第二是英雄方主義，第三是張揚(yáng)的個(gè)性，四是享樂主義。
這和我們中國所用所崇尚的價(jià)值理念有差距，我們的皮卡文化基礎(chǔ)還是經(jīng)濟(jì)和生活。目前中國的皮卡客戶一類是政府采購，只賣鄭州日產(chǎn)等老牌子；第二類是買車還要有更多的附加值的客戶。
美國的皮卡品牌各有各的特點(diǎn)，品牌塑造非常成功。福特自認(rèn)為是美國皮卡的代表；雪佛蘭皮卡強(qiáng)調(diào)自己的時(shí)尚氣息，最時(shí)尚的皮卡就是雪佛蘭，我們的國產(chǎn)皮卡拓路者也要領(lǐng)先皮卡的時(shí)尚，請(qǐng)明星來代言。道奇公羊系列皮卡和我們的皮卡一樣都使用康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)力強(qiáng)勁之外，在環(huán)保上也有特點(diǎn)。這是我們和康明斯經(jīng)過多年的合作共同開發(fā)的。最后就是gmc，她的皮卡是美國的商務(wù)精英的概念。
分析這4大品牌，可以歸納出美式皮卡價(jià)值的模型。第一層是功能滿足，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力強(qiáng)，通過性強(qiáng)，越野強(qiáng)，節(jié)油。我們中國之前也一直在做這樣的傳播。第二個(gè)層面就是感官體驗(yàn)，通過視覺、聽覺、車輛駕駛體驗(yàn)，最直接就是電影植入和體驗(yàn)試駕。第三個(gè)層面是文化歸宿，這是美國品牌的獨(dú)有體現(xiàn)。而中國呢，現(xiàn)在做這個(gè)文化歸宿為時(shí)尚早。我們的拓路者有一個(gè)而很嚴(yán)密的計(jì)劃。
中國皮卡文化大體分3個(gè)階段，第一階段是70年代末，皮卡第一次進(jìn)入中國市場(chǎng)，掀起消費(fèi)熱潮，那個(gè)時(shí)候主要是一些二手日本車，第三代和第二代的亞美小皮卡。當(dāng)時(shí)人們還是新鮮的。第二個(gè)階段，就是80年代末。日產(chǎn)，慶鈴進(jìn)入中國，很皮實(shí)。第三個(gè)階段，2000年以后，我們自主品牌的發(fā)展，長城中興等品牌起來之后。
目前禁錮中國皮卡發(fā)展的主要是2個(gè)方面，一個(gè)是政策方面，這不是國家的問題，是我們市面上的皮卡還是比較低端的。但是我相信這種局面不是持續(xù)太久的。二是觀念的方面，在座的可能一想起皮卡，絕不是美國那種車，而是這種功用車的形象。我們應(yīng)該多發(fā)出一些聲音，來改變這些不科學(xué)的觀念。
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