【商用車之家 原創(chuàng)】煤炭運(yùn)輸一直是西北卡車的主營業(yè)務(wù)之一，維持和推動(dòng)了西北各省特別是山西和內(nèi)蒙的卡車銷量。各個(gè)重卡廠家紛紛推出針對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)?ldquo;運(yùn)煤王”、“西北王”等等。這些年，在治超和計(jì)重收費(fèi)的大環(huán)境下，西北煤運(yùn)市從運(yùn)輸方式和車型的混亂，逐漸走向現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)化。 

計(jì)重收費(fèi)的整體磅讓“跳磅”成為歷史

超載到標(biāo)載的轉(zhuǎn)變

       過去，卡車超載最嚴(yán)重的就數(shù)運(yùn)煤車了，因?yàn)椴怀蛼瓴坏藉X。九十年代到本世紀(jì)初，路上跑的運(yùn)煤車，不管是單車還是掛車，隨便攔一個(gè)下來，十有八九是超載的。超出駕駛室許多的高高墻板，上面還要冒出尖。這樣的車行駛在路上，讓人心里不由得捏一把汗。為司機(jī)的艱辛和運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)感到悲哀。

       然而現(xiàn)在的長途運(yùn)煤市場，完全改變了這一面貌。單車和全掛車運(yùn)煤在長途運(yùn)煤市場基本上看不見了，高速路和國道上都是6×2或6×4牽引車加上三軸半掛。而且基本上不超載或者超載很少，車和貨物總重控制在55噸左右。 

九個(gè)月車回本

       在采訪中，記者認(rèn)識(shí)了一位山西大同的車主。他和一般的運(yùn)煤車主不同的是，他有雙邊貨。他有鑄造廠的業(yè)務(wù)，出去運(yùn)煤，回程運(yùn)鐵礦石。因此，他的車效益非常好，從去年九月購車到現(xiàn)在，車就已經(jīng)回本了。看來，效率已經(jīng)取代超載成為盈利的第一要素。

       現(xiàn)在的運(yùn)煤車在高速路上都跑的很快，大排量大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，配以小速比后橋，讓重車也能跑到60-80 km/h的速度，空車就更快了。以前一周跑兩趟的業(yè)務(wù)現(xiàn)在可以一周跑三趟，這樣一來，可以通多增加周轉(zhuǎn)次數(shù)來彌補(bǔ)單趟運(yùn)輸量減少的問題。

自重輕成為選車重要指標(biāo)

       正是由于計(jì)重收費(fèi)，在質(zhì)量可靠的前提下，“車皮輕”也就是自質(zhì)量小的車勝出。當(dāng)?shù)赜脩舯硎荆F(xiàn)在車品質(zhì)大同小異，而且不超載對(duì)車的損害也不大，只要不是有質(zhì)量問題的車都能勝任使用。這樣的情況下，自重輕就成為首要指標(biāo)。顯而易見，每月趟數(shù)這么多，自重少半噸，單次費(fèi)用少百元左右，一個(gè)月就是數(shù)千元的差距。天龍、解放J5的輕量化車型成為山西運(yùn)煤市場的寵兒。 

新的問題出現(xiàn)

       超載、安全性差、對(duì)路面破壞大等舊的問題解決了，同時(shí)新的問題也出現(xiàn)了。卡車保有量太大，取消養(yǎng)路費(fèi)后，經(jīng)營卡車的成本降低，有經(jīng)驗(yàn)的卡車司機(jī)轉(zhuǎn)而當(dāng)車主自己經(jīng)營車。導(dǎo)致熟練的卡車司機(jī)缺乏，據(jù)了解，現(xiàn)在有一些車，由于沒有司機(jī)停在家里。主要的運(yùn)煤通道堵車嚴(yán)重，影響運(yùn)輸效率。

       山西原煤產(chǎn)量下降，內(nèi)蒙古取代山西成為全國煤炭外運(yùn)第一的區(qū)域。西北地區(qū)原煤產(chǎn)量的快速增長使我國煤炭生產(chǎn)中心加速西移。原有的煤運(yùn)通道以山西煤炭外運(yùn)為主，煤炭生產(chǎn)中心的西移一方面增加了煤炭運(yùn)輸?shù)碾y度，另一方面又提高了煤炭運(yùn)輸成本，從而形成了新的煤運(yùn)通道。



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